日系SUV集體缺貨 4款主流進口SUV推薦

　　[太平洋汽車網 導購頻道]對于那些在5月份想買城市SUV的消費者來說，感覺一定不怎么好。日本地震的影響導致的日系缺貨問題已經愈演愈烈。尤其是對于一直由日系產品為主的城市SUV市場來說，讓很多消費者感受到了這場浩劫對自身購車的影響。首先是貨源緊缺提不到車。其次是即便想等待，價格也都變得不合適了。像RAV4、漢蘭達這些昔日有著巨幅優惠的車型，目前的優惠已經蕩然無存，CR-V更是重新開始玩起來加價售車。對于想買這類車型的消費者，此時的感覺是要么放低要求選擇定位略低的韓系產品，要么只能考慮同樣排隊加價的途觀。

　　真是這樣嗎?其實大可不必。在城市SUV市場，一些非日系的進口SUV性價比同樣不錯，而且其中某些車型的銷量也并不低，可以看作是“主流”車型。除非你是“非日系”不可的主，否則以下我們篩選出的四款進口SUV，將是你在現階段選擇城市SUV很好的替代之選。

　　科帕奇

　　價格：新款22.48-27.58萬元/老款3.2L 27.58萬元且有優惠

　　科帕奇是通用推出的一款全球化SUV，整合了通用自身的SUV平臺技術和動力技術，并交由通用大宇完成開發和生產。這一模式令科帕奇在產品適應性和性價比方面有著相當不錯的表現，自引進以來市場表現一直很可觀，屬于銷量最好的進口SUV之一。相比其他城市SUV，科帕奇最大的特點就是尺寸空間較大，并且主推7座車型，非常適合多口之家考慮。另外，科帕奇在駕乘方面以舒適見長，也是典型的家用型選手。

　　改款科帕奇已經上市，外觀內飾相比老款都有不小的改進，看起來更漂亮了，而且科技配備也有所提升(例如標配電子手剎)。當然，改款科帕奇更給力的改進是換裝了雙VVT的發動機，功率由過去的100千瓦提升至123千瓦，變速器也由5速手自一體升級為6速手自一體，有內而外的改變都是值得肯定的。不過同時也要注意的是，科帕奇動力方面的改進并非本質性的，發動機功率的提升并不意味著它會對動力性不佳的問題有太多改善，這一點對于注重動力性的消費者來說尤其重要。

　　科帕奇的產品屬性與漢蘭達有頗多相似之處，如果你覺得現在的漢蘭達沒有優惠感覺不夠值，不妨去看看科帕奇。雖然空間上要遜色一點，但實用性二者是差不多的，都能夠比較好地滿足7人乘坐。另外，科帕奇原裝進口的身份、標配的四驅系統也是漢蘭達2.7L沒有的，價格上相比漢蘭達還有不少優勢。

　　另外，對于感覺科帕奇2.4L動力不夠用的消費者，目前還可以考慮老款的3.2L版本，在擁有230馬力V6發動機和“旗艦型”配備的情況下，其價格只有27.58萬元，并且部分地區還有1-2.8萬元不等的優惠，性價比也是相當不俗的。當然，與此同時你對于這款車的油耗也要有心理準備，這也是選擇大排量發動機追求動力必須付出的代價。真喜歡這款車的人出手要及時了，老款科帕奇3.2L目前是在賣庫存，出手晚了以后就都買不到了。

　　科雷傲

　　價格：22.58-29.28萬元

　　科雷傲同樣屬于銷量最好的進口SUV之一，并且目前國內市場上賣得最好的雷諾車?？评装林员容^受歡迎，除了它在設計上比較符合國內消費者需求以外，更在于它獨特開發模式所帶來的綜合性價比。

　　科雷傲是雷諾基于日產奇駿平臺為基礎，委托雷諾三星開發的一款城市SUV，產地也放在韓國的三星工廠，這使得它擁有歐版雷諾車型不可比擬的成本優勢，最終也體現在了售價當中。2.5L排量對應22.58萬元的起價，的確是與合資SUV相差不大了。

　　雖然在開發背景上“挺韓國”，但科雷傲在很多細節設計上還是體現出了雷諾設計師的創意。例如它的內飾設計“雷諾范兒”還是比較濃的，不僅方向盤和中控臺造型比較有創意，法系車在儲物空間方面的細心也在科雷傲上得到了很好的體現。另外，科雷傲還采用了比較獨特的上下對開式尾門設計，方便取物的同時還可以郊游時當做臨時座椅來使用，擁有不錯的實用性。

獨立懸掛的雷諾科雷傲

　　內在性能部分，則可用把科雷傲看作是奇駿的變種車型，其底盤和動力系統、四驅系統都與奇駿如出一轍。也正是基于這個特點，科雷傲在駕駛方面比較符合國內消費者的需求，日常駕駛響應性比較好，與CVT搭配的結果不僅舒適，而且油耗不高。而且有了日產技術打底，之前人們對于雷諾車可靠性欠佳的擔憂也可以少了許多。四驅和通過性方面，科雷傲也能與奇駿看齊，帶多種模式可選，并且有差速制動裝置，越野能力要優于一般的城市SUV。另外相比奇駿，科雷傲的軸距更長，后排腿部空間也有一定改善。

　　由于外觀設計的不同，科雷傲與奇駿可以看做風格迥異的車型，科雷傲看上去更接近于主流日系風格的城市SUV。即便是當前日系不缺貨的情況下，如果你覺得其他日系產品太過偏向城市，奇駿的樣子又太硬了難以接受，科雷傲都屬于不錯的“兩全之選”。而在當前日系缺貨的情況下，用它來替代CR-V或者RAV4，就顯得更加靠譜了。

　　2011款指南者

　　價格：23.59-25.69萬元

　　指南者是JEEP品牌推出的第一款城市SUV。當年指南者剛剛上市的時候，由于過分偏重時尚的外形設計曾受到不少JEEP品牌愛好者的詬病，因為如此“奶油”的風格與印象中的JEEP品牌實在是有點格格不入。2011款指南者一個最大的改變，就是換裝了“新大切”的前臉。雖然側面和尾部造型幾乎沒有變化，但2011款指南者給人的感覺無疑是“更JEEP”了。除了前臉以外，2011款指南者還換裝了家族風格的方向盤，造型和使用便捷性都比老款更好。

指南者的進氣口位置相對較高在涉水時有一定優勢

指南者的懸掛系統（左）指南者通過交叉軸時會出現打滑現象（右）

　　除此之外，2011款指南者的變化就很有限了，依然是源自三菱歐藍德的懸掛系統，2.4L雙VVT發動機和帶6速模式的CVT變速器也與老款一樣，技術根源同樣來自三菱。指南者的四驅系統也只是普通是適時四驅，除了中央差速鎖定裝置以外，并沒有太多限滑電子裝置。因此在通過性方面，指南者的優勢僅僅是車身通過角度處理得比較好，其他方面與則多數日系城市SUV基本相當。不過這套組合在老款指南者上已經得到了很好的檢驗，動力表現相當“三菱”，不僅響應性很好，而且經濟性方面更是徹底摘掉了“JEEP費油”的帽子——指南者的日常使用油耗，比很多日系同級車還要低。

　　指南者的尺寸不大，長寬高只有4448/1812/1718mm，軸距也不過2635mm，屬于城市SUV中的緊湊型選手。不過指南者的空間拓展做得不錯，尤其是后排，通過前排座椅的合理布置，腿部空間絲毫不遜于主流對手。當然，受限于尺寸，指南者的行李艙就只能算一般了，與途觀、ix35等車型相當，遜于CR-V、RAV4、奇駿等選手。

　　2011款指南者在價格上也做出了一定調整，起價比老款低，但起步配置也更低(例如入門的經典版沒有天窗)，總體上性價比與老款是基本相當的。作為純進口的“JEEP”，在標配四驅和2.4L+CVT起步的情況下，23.59萬元的價格并不算太貴。從品牌來看，指南者很像是純美系的SUV，但它骨子里卻相當的“日系”，作為日系退潮后的替代產品，它也是相當稱職的。

　　新索蘭托

　　價格：22.98-27.28萬元

　　新索蘭托除了名字的延續以外，其他方面與當年的老款索蘭托可以說徹底劃清了界限，它不再是那款有著梯形大梁的傳統型SUV，而是變成了與新勝達同平臺的城市SUV。

　　新索蘭托在起亞家族的定位要高于智跑，但它的尺寸也并不算夸張，4685/1885/1755mm的長寬高和2700mm的軸距與科帕奇屬于同一水平。不過，相比同級日系對手更大的尺寸，還是賦予了它相當不錯的內部空間。海外版的索蘭托是有7座可供選擇的，但引進國內的版本只提供5個座椅，雖說在“坐人”方面的實用性少了一些，但行李艙的空間優勢卻凸現出來——新索蘭托坐滿5人的情況下，行李艙容積能達到1047L。

　　新索蘭托搭載的發動機與新勝達、ix35、智跑的那款2.4L發動機大同小異，擁有雙VVT技術，128千瓦的功率和225.4牛·米的扭矩屬于中等偏上的水平，標配的6AT變速器也算是不錯的亮點。不過對于這樣一臺大尺寸四驅SUV來說，這樣的組合就無需對動力性有太多奢望了，平順、舒適、易于駕駛才是它的主訴求。當然，這也并非就意味著新索蘭托會很“肉”，11.6秒的0-100公里/小時加速成績，還是達到了平均水平。

新索蘭托的儀表（左）車輛控制功能按鈕布置相對集中（右）

　　新索蘭托的另一個特色在于配置上的討巧。入門級的舒適版非但不是一無是處的噱頭車，相反配置還相當豐富——不僅起步就是自動版、四驅，而且連全景天窗也都是標配，并且還標配了電動座椅、多功能真皮方向盤、定速巡航、雙區自動空調、電動折疊外后視鏡、自動大燈等很多合資SUV中低配車型都無法提供的裝備。雖然入門版的索蘭托同時也缺少了真皮座椅、側氣囊、ESP等重要裝備，但這樣的組合對應22.98萬元的價格，性價比仍不會輸給合資日系產品。

　　如果你本來就注重舒適性和空間，因為感覺ix35或智跑小了一點或者定位低了一點而考慮日系產品，那么新索蘭托或許是你忽略了的一個選擇。新索蘭托可以看做“大號智跑”，外觀屬于主流的類型，價格基本與日系合資車持平，空間還更大，而且原裝進口的身份也可以彌補一下日系與韓系在品牌方面的差距，拿它來作為現階段日系的替代品也是相當合適的。