德系緊湊SUV之爭 奧迪Q3/寶馬X1對比導購

● 動力對比：寶馬X1更優(yōu)

　　奧迪Q3 40TFSI 運動型采用橫置的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機高功率版本，最大功率155kw，峰值扭矩300Nm。配合輕巧的車身可以有6.9秒的百公里加速成績。

　　奧迪Q3采用的是7速S-tronic變速器。而是目前大眾集團最強的DQ500 7速雙離合變速器，可以承受的最大扭矩達到500Nm，相比之下可靠性比DQ200和DQ250更強。 

　　在其他車型上出現(xiàn)的奧迪駕駛模式選項在Q3上也如期而至，但與Q5不同的是自定義模式被auto取代，從而減少了車主自己設(shè)置的環(huán)節(jié)，同時在高效模式下車輛能獲得更好的經(jīng)濟性。

　　寶馬X1使用全新的2.0T發(fā)動機以取代原來的3.0升直列六缸發(fā)動機xDrive 28i車型裝備的是高功率版2.0T發(fā)動機，最大功率為245馬力/6500rpm，最大扭矩為350牛米/1250-4800rpm，百公里加速僅為6.5秒。

　　寶馬X1在18i車型上采用的是6速變速箱，20i和28i搭載的是8速變速箱，8速AT理論上要比奧迪Q3的更省油，并且電子排擋的外形很好看。

● 底盤對比：同為前置四驅(qū)，X1源自3系

　　動態(tài)懸架系統(tǒng)使得Q3運動型比舒適型的懸架高度降低20mm。由于源自PQ35平臺，前懸架采用麥弗遜式獨立，后懸架采用帶副車架的四連桿式獨立懸架。寶馬X1采用3系底盤，前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，后五連桿結(jié)構(gòu)懸掛，并大量采用輕量化的鋁制懸掛部件。

　　在傳動系統(tǒng)上，Q3全系標配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。一般奧迪的quattro系統(tǒng)給人的印象就是核心為Torsen中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)是給縱置發(fā)動機使用的。奧迪的大部分車型都是縱置發(fā)動機，因此基本上奧迪quattro車型都采用了Torsen差速器。而奧迪Q3是橫置發(fā)動機，因此它采用的是和大眾途觀4motion相同的四驅(qū)系統(tǒng)——Haldex。

　　當然，無論是奧迪的quattro、還是大眾的4motion，它們都代表各自的車型裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，而并非某一種特定的四驅(qū)系統(tǒng)，Torsen差速鎖只是我們一般對quattro系統(tǒng)的感覺而已。既然奧迪Q3和大眾途觀是同平臺車型，采用成本較低、技術(shù)成熟的Haldex系統(tǒng)也無可厚非。在一般情況下，這套系統(tǒng)可以為前后輪分配50:50的扭矩，而在極端情況下可以將100%的動力傳輸?shù)胶筝啞?/p>

　　寶馬X1則采用了寶馬自家的X-Drive系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是由一個動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC） 和一個位于分動器中的多片式離合器構(gòu)成。它能夠根據(jù)驅(qū)動輪的實際需求將扭力由0至100%向前后傳 動軸無極分配。這套系統(tǒng)沒有奧迪Quattro純機械式的四驅(qū)系統(tǒng)可靠，也沒用奔馳4-MATIC那強大的越野能力，其最大的優(yōu)勢就是對扭矩的快速分配，可以為駕駛者提供更加優(yōu)秀的操控體驗和換擋性能。不過，據(jù)說X1上的X-Drive相比于X5上完整的X-Drive要少了一些功能，至于具體少了什么，我們就不得而知了。

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● 總結(jié)：進口的Q3威脅不夠，國產(chǎn)的X1很淡定

　　奧迪Q3采用PQ35底盤打造，而寶馬X1采用的是以寶馬3系的E90底盤為基礎(chǔ)的E84底盤打造，但在總體的市場競爭層面上，奧迪Q3和寶馬X1還是要面對面的競爭。如今進口的奧迪Q3，配置和價格都很高，但相比寶馬X1的xDrive 20i和xDrive 28i，性價比顯然不夠。而且寶馬還有更低端的X1 sDrive 18i的車型，沒有了四驅(qū)和2.0T的售價更低，這讓奧迪Q3更是沒有一點辦法。

　　預計奧迪Q3國產(chǎn)化后，可能會引入1.8T甚至1.4T發(fā)動機，甚至加長軸距，到時候價格降低了的奧迪Q3將會對寶馬X1形成更有力的危險。。（文/太平洋汽車網(wǎng) @謝子牛）

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