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　　由于目前市場上只有手動擋的畢加索和自動擋的普利馬，所以這次對比測試很難從公平的角度出發，但至少我們還有中立的立場，在動力性方面拋棄簡單地評價誰優誰劣，重要的是結論告訴我們二者的成績都比預計的好很多。畢加索裝備的就是改進后的富康1.6升發動機，更先進的BOSCH M7.4電控系統令功率有所提升，51千瓦/噸的“功率質量比”顯然跑起來會力不從心，換擋加速時發動機聽上去響應很快，可車子的沖勁不足，0-100公里/小時用了15.2秒，50-100直接擋加速和80-120超速擋加速分別為19.8秒和22.2秒，在人們可以接受的范圍以內，不象“傳說”的差勁。為改善成績，神龍公司已經決定再匹配一款2升排量的雪鐵龍引擎。

　　普利馬0-100公里/小時加速時間為11.9秒，而且在二擋5500轉/分左右就利索地完成，這樣的表現對于自動擋小MPV來說實在難得，同宣傳手冊上的數據也相當的接近，看來廠家沒有夸大自己的產品。換擋加速過程中發動機的噪音尖利刺耳，但跳擋動作輕柔、銜接順暢。在3000轉/分至5000轉/分之間都能清晰感覺到持續高扭矩帶來的強勁推力。

　　畢加索同普利馬的最大總質量、輪胎寬度等數據基本相當，也都是采用前盤后鼓加四輪ABS和EBD電子制動力分配的制動型式，可實際100公里/小時制動測試得到畢加索46.3米，普利馬48.4米，2米粉差距不算小，胎紋或最大制動力矩的不同也許是原因所在。由于畢加索座椅重心相對較高，隨著制動踏板猛然踩下，前排乘員前傾的趨勢比坐姿更貼近轎車的普利馬明顯。畢加索坐艙地板離地面度高達730毫米，重心問題在繞樁測試時可能會成為其操控性輸給普利馬的主要因素。60公里/小時穿越最后一個20米樁距，車身已經產生了大幅側傾，可輪胎卻忠實地趴在路面上，甚至幾乎聽不到后輪打滑時的摩擦聲。別忘了雪鐵龍的底盤和懸掛技術可是世界一流的，后輪隨動轉向想必起了不小的作用，另外大尺碼的15寸輪轂也一定程度上加強了畢加索的行駛穩定性，出乎意料倒是普利馬多少叫我們有些失望，幾乎相同的速度躲避最后的路樁已比較困難，車身變得愈加不好控制，甩尾現象也較為嚴重，輪胎擺脫附著力時發出的“尖叫”使人不安，不過日本車偏于中型的懸架剛度設定之后在顛簸路面上表現出的舒適性為其找回了些面子。

　　這是一次不必分出勝負的“較量”，雖然對比雙方各項性能參差不齊，可他們基本具備了同級車應有的美德。以長遠發展的眼光來看，像畢加索和普利馬這樣追求實用化的小MPV都是非常適合中國消費特點的汽車產品，只要價格合理，隨著嶄新用車觀念的深入人心，市場的逐步成熟，類似載人載客、工作、生活、娛樂休閑兼顧的多功能單廂車將最有可能成為未來中國的家庭車和國民車。