風云：動力表現中規中矩
我們這次測試的車輛為奇瑞風云豪華型，相對于其比較完善的配置而言，風云的1.6升發動機表現平平，沒有什么特別過人之處。風云采用的是使用福特發動機技術而自己生產的單頂置凸輪軸多點電噴發動機，最大功率為65KW，比我們上次測評的寶來1.6的78KW，福美來1.6的71KW，凱越1.6的78KW都要小些，其最大扭矩128Nm，比上述三款車的140~150Nm的扭矩也明顯小些，可見其發動機技術比較普通。不過其1050kg的整備質量也要比上述三款車小，較輕的車身也減輕了發動機的負擔。
奇瑞風云的發動機艙蓋上貼有隔音膜，這在10萬元檔次的轎車中是不多見的，但在行駛的過程中，發動機的噪音還是比較大的，特別是給油讓發動機轉速超過3000rpm時，發動機的噪音就更明顯了。
奇瑞風云各型的標準變速箱均為五前速手動變速箱，不過根據客戶的需求，也可以換裝德國ZF技術的自動變速箱。我們這次測試的車輛采用的是標準的五前速手動變速箱，這款變速箱和發動機的配合還可以，換擋時沒有感到有沖擊的現象。
在行駛中，感覺到風云的動力表現中規中矩。在點火后怠速情況下，車箱內還是比較安靜的，波桿沒有明顯震感，起步時需要較猛給油，當發動機轉速接近4000轉時，才能感覺車輛比較有力，三擋以后，加速比較緩慢了，但即使轉速回落到1000rpm，再給油時發動機轉速依然可以順利回升，在三擋的情況下可以當自動波車那樣駕駛，當然，車速超過70km后還是應該升擋的。
旗云：發動機出自名門
旗云最大的亮點就是其據說來自寶馬的“迷你型”發動機，這款TRITEC1.6L發動機，為2002年全球十大最佳引擎之一。打開發動機艙，可以看到這款發動機明顯要“秀氣”一些，使整個發動機艙也顯得更寬松，發動機前上方無遮蓋的像銀笛一樣的燃油分配管特別引入注目。這款發動機的性能參數十分突出，85KW的最大功率在目前國產1.6升排量的轎車中無出其右，比風云的發動機更是整整大了20KW！而其149Nm的最大輸出扭矩，也可以說達到了目前國產1.6升排量轎車的最高水平。據廠家提供的數據，其0~100km/h的加速時間為10.5秒，這也是這一級別轎車中驚人的好成績了。
和這款發動機相配合的，是美國NVG公司原裝五前速手動變速器，這款變速器能配合發動機6000rpm以上的高轉速，確保了發動機動力的順利輸出。
我們可以實際感覺到旗云的動力表現確實強勁，比風云上了一個檔次。在點火后怠速情況下，車箱內還是比較安靜的，波桿沒有明顯震感，起步時，同樣需要較猛給油，讓發動機轉速超過4000轉時，才能感覺車輛比較有力，三擋以后，加速比較緩慢了，但即使轉速回落到1000rpm，再給油時發動機轉速依然可以順利回升，在三擋擋位下，發動機4000rpm時車速可以達到80km/h，5000rpm時車速達到100km/h。在三、四、五擋的情況下都可以當自動波車那樣駕駛，當然，正確的駕駛方式還是應該在較低車速時及時降擋，然后再給油升擋。這款發動機屬于高轉速發動機，其性能要在較高轉速下才能發揮出來，因此開車時需要多給油，當然，這時發動機也會發出低沉的轟鳴聲，好在這聲音并不刺耳，這也是其比風云明顯優越的地方。
旗云動力系統比較特別的地方還在于其空氣濾清器的進氣口直接位于發動機電子扇的后面，我們認為這樣的布置有不太妥當之處，因為這樣可能會更易吸入空氣中的風塵，從發動機艙寬松的環境來看，應該可以采用更好的布置方式。
