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　　行駛表現：很出色，又各具特色

　　簡單地說，駕駛新甲殼蟲就像駕駛一輛小跑車，讓人很興奮刺激；駕駛新MiniCooper，則感到在駕駛一輛靈巧之車，優雅而又活潑。

　　車身懸掛和先進行駛控制技術

　　新甲殼蟲：其車輛整備質量近1300kg，超出人們的想象，其中相當的質量來自高強度的車身，車身的部分采用了超強加固，使整車剛性更佳。值得一提的是，新甲殼蟲車身全部采用了鍍鋅處理，使其能提出長達12年的車身防銹蝕擔保期，對于地處亞熱帶的廣州車友來說，有特別的意義。

　　新甲殼蟲的底盤也是其亮點之一，給人的感受是底盤特別的扎實，下盤穩定。“新甲殼蟲”采用三叉臂式前懸掛和扭力桿式后懸掛，在駕駛操控感和乘坐舒適性中得到很好的平衡，在試車的過程中需要通過多道減速帶，但即使高速通過，也不會帶來強烈的震蕩，整個懸掛避震系統能將地面不平而帶來的震動干脆利落地吸收干凈。

　　新甲殼蟲還配備了電子穩定程序（ESP）。這套程序能收集有關駕駛的所有信息，包括油門踏板的位置等，這些信息傳入ESP電子計算機內，在車輛轉彎時，可以很好地保持其“轉向中性”，而在駕駛員急剎車時，ESP系統又能在瞬間作用于制動系統或發動機控制系統，以保證其行駛方向的穩定性。在我們試車的過程中，幾次急轉彎，車輛都非常穩定，保持了很好了循跡性，ESP系統小試牛刀，就給我們留下了很深的印像。

　　電子差速鎖（EDL）也成為了新甲殼蟲的標準配置，從而防止出現驅動輪打滑現象，提高了車輛的牽引力，也同時提高了車輛的行駛安全性。這一設備，無論是對于多雨的南方，還是冬季易出現結冰路面的北國，都很實用。新MINICOOPER：在靈巧外表的后面，是異常堅固的車身，新MINICOOPER的車身剛度是普通同尺寸車型的2-3倍，這提高了操控靈敏性并極大降低了車身顛簸。

　　新MINICOOPER的前懸掛為普通轎車常見的麥佛遜式獨立懸掛，而后懸掛系統改良自寶馬3系，為Z形搖臂加防傾桿設計。考慮到新MINICOOPER比新甲殼蟲還要小得多的整備質量（約1050kg），這樣的懸掛系統不僅有良好的吸震效果，也大大增強了新MINICOOPER的操控性能。

　　而這里要特別介紹一下新MINICOOPER采用的CBC技術，CBC也就是彎道制動控制系統的簡稱。彎道內制動時，施加在四個車輪上的制動力可分別電子控制。其效果：彎道行車的安全性得以顯著提高。彎道制動控制系統(CBC)靈活地把制動力根據需要適宜地分配在四個車輪上。路面不利時，兩個后輪制動器可承擔更大的制動作用。彎道制動控制系統分別控制四個車輪的制動器，可根據不同的行車條件單獨制動。即使緊急制動，車輛仍不會滑出彎道。

　　動力系統主要參數

　　新甲殼蟲發動機型式：直列4缸雙頂置凸輪軸20氣門多點式電噴汽油機發動機；總排量：1800ml；最大功率：110Kw／5800rpm；最大扭矩：220N.m／2000-4200rpm；變速箱：自動4前速

　　新MiniCooper發動機型式：直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門多點式電噴汽油機發動機；總排量：1598ml最大功率：85Kw／6000rpm；最大扭矩：149N.m／4500rpm；變速箱：手/自一體變速箱

　　彎道性能：一個沉穩一個靈巧

　　新甲殼蟲：車輛重心很低，底盤扎實，而懸掛設定中性偏硬，使得新甲殼蟲過彎時很貼地，側傾很小。其方向盤稍有點緊，但轉向十分準確，ESP系統也保證了車輛的“中性轉向”特性。在我們試車的過程中，無論是90度直角彎還是180度的調頭彎，甲殼蟲都很輕松準確地完成了過彎動作。

　　新MiniCooper：采用了電動馬達使駕駛盤產生電動液壓進行輔助，因此比直接由引擎拖動的傳統設計省油。MINI的方向盤從最左到最右只需轉2.5圈，令急速轉彎更為敏捷，其轉向靈巧性得到了參加試車人士的一致好評。