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高檔個(gè)性對比:寶馬325i VS 奧迪A4 3.0Quattro

[2004-02-04 10:54:23]  太平洋汽車網(wǎng)   劉宇    責(zé)任編輯: qisuiying
特別關(guān)注廣州車展前瞻關(guān)鍵詞: 對比 高檔 寶馬 奧迪
  對汽車族來說,寶馬3系和奧迪A4都是早已熟悉的“新面孔”,今天他們再次同場競技,友好的對話因?yàn)椤癕ade in China”而看起來格外新鮮。


  在這場比賽中,奧迪已經(jīng)搶跑了,上市半年多始終占領(lǐng)著國產(chǎn)高檔緊湊型轎車市場。幾年來,一汽-大眾通過經(jīng)營奧迪品牌獲得了豐厚的利潤,但是不知道為什么,寶馬和奔馳對此一直“視而不見”。直到去年10月,華晨寶馬才推出了國產(chǎn)3系,而“北京奔馳”則還要等上很長一段時(shí)間。


  隨著寶馬的加入,一枝獨(dú)秀的狀況宣告結(jié)束,奧迪不得不開始考慮競爭問題。在中國,很難說“四環(huán)”與“螺旋槳”哪個(gè)標(biāo)志更值錢,奧迪先入為主、知名度高、有群眾基礎(chǔ),而象征著豪華與品位的寶馬也早已成為高檔轎車的代名詞。

  作為各自品牌最暢銷的產(chǎn)品之一,3系和A4都是成功的典范。1975年,第一代3系列取代02系列成為寶馬緊湊型轎車的接班人,之后到1998年總共經(jīng)歷了3次換代,國產(chǎn)3系的原型就是2002年在第四代基礎(chǔ)上小改款后的最新版本。相比之下,奧迪A4的歷史就沒那么悠久了,1995年奧迪80和90系列退出市場,A4誕生,1999年至2000年間經(jīng)歷了僅有的一次換代,第二代A4于2001年首度在歐洲投放,2003年引進(jìn)中國市場,目前都采用CKD的生產(chǎn)方式,國產(chǎn)化率很低。參加本次測試的分別為325i和A4 3.0 quattro,均屬于國產(chǎn)系列中的高端車型。

  他們在造型上都采用緊湊型設(shè)計(jì),看上去就是那種操控靈活、動(dòng)力充沛的運(yùn)動(dòng)轎車。他們都擁有短小的前、后懸,其中3系的車長比A4短,而2725毫米的軸距卻比A4長75毫米,四只車輪更靠近四角,同時(shí)車身重心很矮,給人貼地“飛行”的視覺印象。A4的迷人之處在于可以刺破風(fēng)阻的線條,飽滿的車頭和干練的尾部能夠獲得0.28的超低風(fēng)阻系數(shù)。
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