座椅的可變性是MPV最吸引顧客的特點之一，三輛車的變化都不少，但由于途安和賽飛利能安裝第三排座椅，就顯得更有優(yōu)勢。實際操作過程中，我們發(fā)現途安的座椅拆裝最輕松，變化的花樣也最多。賽飛利的座椅稍微重一些。兩者的縱向空間都比風景大，畢竟設計的初衷就是如此。
在生產工藝和材質方面，大眾汽車有著明顯的優(yōu)勢。途安的內飾做工精良，用料考究，細節(jié)安排一絲不茍，中控臺的功能齊全，實用性好，又不失品位。而年長4歲的賽飛利就顯得有些過時，儀表板和中控臺的實用性沒有問題，但總感覺有些灰頭土臉，好像是從鄉(xiāng)下來的。看來，人們喜新厭舊也不無道理。
新風景的駕駛艙則充滿了巴黎式的浪漫色彩和高傲情緒。儀表在中控臺上方，擋把則與中控臺設計在一起，空調操作與眾不同，總之這里強調的是一種個性化的布局，而實用性能未必真正得到提高。例如，數字儀表新聞記者起來不太習慣，電動手剎并不比傳統(tǒng)手剎方便，而且用挑剔的眼光來看，內飾的做工還不夠完美。
當然作為緊湊MPV潮流的領導者，風景的新產品不可能沒有亮點。除了保持上一代儲物多的特色外，前排座之間還增加了一個15升的大儲物箱和兩個方便的扶手(豪華型裝備)，儲物箱能移動到后排座，全景天空開度很大，方向盤與座椅之間的相對位置合理，無須無多的調整。但座椅有些軟，長途駕駛時，容易疲勞，而激烈駕駛時又顯得支撐力不是特別充分。懸掛系統(tǒng)為照顧舒適性設定得比較軟。
途安在舒適性和操控性方面都表現出了很高的水準，兩者并沒有妥協(xié)。這要感謝全新設計的多連桿后懸掛，這種設計取自高爾夫V，性能表現十分全面。經過顛簸路時，調校出色的懸掛讓后排乘客也感到很舒服，同時幾乎聽不到來自底盤的噪音，高速行駛車內的噪音不大，車身也不會輕易受到側向風的干擾。
操控性的表現更是讓我們喜出望外，這輛緊湊MPV竟然具備相當強的運動潛質。過彎時，電動助力方向盤的準確性非常令人滿意，反饋的信息也足夠，車身的動作敏捷而穩(wěn)健，因此，標配的ESP并沒有太多的用武之地，即使ESP出手，它的介入也很輕柔。
