太平洋汽車網(wǎng)

　　新中華2.0MT：新中華流暢的外形，也讓駕駛員獲得了好的視線，在轉(zhuǎn)向時A柱對視線的影響很小。

　　其方向盤采用的是常規(guī)的四幅式設(shè)計，握持手感良好。變速桿也采用短桿設(shè)計，換擋時行程短，輕而擋位準(zhǔn)確，換擋操縱時手感良好，可以體驗手動換擋的樂趣。

　　離合器踏板，油門踏板和制動踏板都比較“輕”，其力反饋比較適中，省力的同時還保有一定的路感。

　　采用的是195/65/R14V級規(guī)格的固特異輪胎，在這次測評的三款車中，其輪胎的性能規(guī)格最高。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，其最高車速可達(dá)190km/h，這也是其要選擇最高速度240km/h的V級輪胎的原因。

　　在整個對比的過程中，感覺新中華確實很“聽話”，操控性很好，可以用“準(zhǔn)”和“穩(wěn)”兩字來形容，可以說，新中華的表現(xiàn)超出了我們的預(yù)期。

　　彎道性能：新中華、紅旗明仕輕巧，超越者側(cè)傾小

　　紅旗明仕二代MT：其轉(zhuǎn)向助力效果明顯，在這三款車中方向盤是最輕巧的，即使是原地轉(zhuǎn)向也毫不費力。過彎時有比較明顯的轉(zhuǎn)向不足，其后輪循跡性尚可。由于懸掛較軟，過彎時的側(cè)傾現(xiàn)象是這次測評的三款車中最明顯的。

　　超越者M(jìn)T：超越者M(jìn)T的彎道表現(xiàn)不錯，雖然轉(zhuǎn)向時感覺方向盤稍“沉”一點，多少對急轉(zhuǎn)彎有些影響，但其轉(zhuǎn)向比較準(zhǔn)確，后輪循跡性良好，加上所選用的輪胎是三款車中轉(zhuǎn)向性能最好的輪胎，整個懸掛系統(tǒng)的設(shè)定也偏“硬”一點，所以過彎時側(cè)傾較小，以70km/h時速進(jìn)行虛擬繞樁時，車輛依然很易操控。

　　新中華2.0MT：新中華對其動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，其轉(zhuǎn)向時反饋力度比較適中，方向虛度小，轉(zhuǎn)向比較準(zhǔn)確，過彎時后輪的循跡性較好。我們在對比的過程中，以65km/h的時速進(jìn)行虛擬繞樁時，車輛依然保持了很好的控制性，而進(jìn)行180度掉頭急彎時，車輛在響胎的情況下同樣沒有失控的跡象。

　　剎車性能：新中華表現(xiàn)最佳

　　紅旗明仕二代MT：采用的是前盤式制動，后轂式制動的制動系統(tǒng)，當(dāng)然也配有ABS系統(tǒng)，不過其剎車踏板的行程稍大，而且剎車時有些“肉”，必須比較用力去踩剎車踏板。

　　超越者M(jìn)T：和紅旗明仕二代一樣，超越者采用的也是前盤式制動，后轂式制動的制動系統(tǒng)，但其配置是帶有EBD的ABS系統(tǒng)，剎車效果更理想。在進(jìn)行急剎測試和急剎躲避障礙物的測試過程中，超越者的表現(xiàn)都比較讓人滿意。

　　新中華2.0MT：在這次測評的三款車中，新中華2.0MT是唯一采用了四輪盤式制動系統(tǒng)的車型，其同樣配有ABS系統(tǒng)，在我們進(jìn)行的多次急剎試驗后，其制動能力沒有可差距的衰弱，而在進(jìn)行急剎測試和急剎躲避障礙物的測試過程中，新中華MT2.0的制動不僅有效，其制動低頭現(xiàn)象也被有效抑止，感覺更舒適。