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　　從外觀和內飾上我們初步得出結論，325i是一款強調駕馭感的四門轎車，相對它的“轎味”而言，它的“跑味”更加突出；A4則是“跑味”和“轎味”兼顧的車型，舒適性要高一些。

　　兩車的安全配備都可謂達到登峰造極的程度，325i配有雙前座正面、側面和頭部和后排側面共8個安全氣囊，我們在車上找了好一陣才弄清它們的位置。電子安全系統包括DSCIII(第三代動態穩定控制系統)、ABS(防抱死制動系統)、ASC+T(自動穩定及牽引力控制)、CBC(轉彎防滑系統)等。A4配有6個安全氣囊(都集中在前排)，電子安全系統有ESP(電子穩定程序)、ASR(電子防滑系統)、EDS(電子差速鎖)、EBV(電子制動力分配裝置)和ABS等。

　　在發動機技術上，寶馬和奧迪都用上了的自己的頂尖技術。A4 3.0配用的V6發動機采用自己拿手的五氣門技術，排量為2973cc，最大功率220馬力/6300rpm；寶馬經典的直列6缸發動機具有平順可靠、響應靈敏、高穩定性等優勢，是寶馬駕駛樂趣的有力保障。在V6橫行的年代，寶馬的“直6”儼然成了極具個性的設計。325i的發動機排量為2494cc，最大功率為192馬力/6000rpm。

　　這兩款車在操縱方式上有許多共同點，它們都是五擋手自一體式變速器，都設有運動模式。A4的變速器名為Tiptronic，其運動模式從D擋向下一扳即可，如進行手動換擋則從D擋向右扳再上下扳即可；325i的變速器名為Steptronic，其運動模式是從D擋向左扳即可，如再上下推便可進入手動模式。

　　事實上，在對比駕駛這兩款車時，它們表現出來的性能與它們的外觀內飾設計都達到諧調統一。

　　325i駕駛起來覺得舉重若輕，一踩油門，輕快的加速感立刻涌現，直6的加速力毫不猶豫地推動車身急速向前奔馳。在2500轉/分附近它便會輕松自動換擋，如果你的臀部、腿部夠敏感的話，看著轉速表指針往下一降時，你還會察覺到換擋動作，但絕不能用庸俗的“頓挫感”來形容。往左一扳擋把，儀表擋位顯示上會出現“S”，即已進入運動模式。此時感覺發動機的聲音會更大些，但精神也更加抖擻。325i和所有寶馬轎車一樣采用后輪驅動(在轎車上，現在幾乎只有奔馳和寶馬采用這種驅動方式)，操控起來靈活、輕盈而迅猛，起步快，0-100公里/時加速8.4秒，最高時速為237公里。高速行駛時325i的方向盤穩重感給我留下深刻印象，對于一般小干擾，方向盤不會理會。325i在怠速和低速時幾乎沒有什么噪音打擾你，在高速行駛時風噪也幾乎聽不到，但輪胎與地面的摩擦聲還是能夠傳入耳孔。

　　A4 3.0quattro的最大技術亮點是它的四輪驅動系統，在車頭進氣格柵和車尾都能看到“Quattro”字樣。轎車四驅系統是奧迪的傳統強項，當年奧迪正是依靠它的四驅技術南征北戰拿下多個賽事桂冠。現在一提“四驅轎車”，首先想到的就是AUDI。

　　開完325i再駕A4，感覺A4在起步時要顯得穩重些，0-100公里/時加速時間為8.7秒，雖比325i稍慢，但它后勁十足。在我們進行的一公里兩車沖刺跑中，在都用運動模式情況下，起步時雖然A4稍落后，但在中段和后段兩車幾乎齊頭并進“撞線”。A4穩定見長，四輪驅動的最大好處是保持四個車輪抓地力的均衡性，A4在柏油路和水泥路上無法顯示其特長，Quattro全時四驅系統為車輛提供雙倍附著力，使車輛能在多種復雜路面上，在轉向或制動時，自動、精確、及時地分配各車輪的抓地力，從而使車輛在復雜情況下行駛的定向穩定性和牽引性大大提升。A4的穩定性優于其操控性，高速行駛時更能顯露其穩定特性。由于其四輪驅動的固有特性，在轉彎時存在轉向不足現象，尤其在摩擦力較大不易打滑的路面上感覺更明顯。A4的視覺速度感不強烈，總讓人感覺汽車不是很快，其實看一下車速表就知道已經夠快了。這一點好像與325i正相反。325i總給人很快的感覺，但操控力仍有潛力，催促你不斷加速再加速。

　　A4的最高時速為238公里，高速行駛時A4 3.0 quattro的靜音效果較好，只有用運動模式急加速時才會出現高吭的聲音。A4 3.0 quattro與325i一樣，如不是一腳將油門踩到底進行粗暴式加速，你很難感覺到它的自動換擋動作，讓人懷疑駕駛的是不是奧迪的multitronic無級變速車。