目前，國內生產的2．0排量車型市場涵蓋了14萬元到40萬元的很大一片價格區間，但購車者的目光主要集中在15萬元至20萬元、20萬元至30萬元這兩個價格區間，看看您在以下的8款車中能否找到最適合自己的車型。
索納塔VS陽光
索納塔2．0是北京現代的主要車型，整體印象是圓潤、寬敞，兩個大眼睛一樣的前車燈比較吸引人。整車的軸距為2700毫米，車內非常寬敞。內飾相對外形略顯平淡，乘坐舒服，中控臺布置整齊，儀表一目了然。只是感覺桃木內飾的木紋與真皮面料不夠相配。前排座椅支撐良好，踏板、方向盤等各種操作很輕，自動、手動一體變速箱讓人覺得很超值。而陽光2．0的外形設計中規中矩，亮點不多，雖然配置了核桃木內飾、透視式航空儀表和倒車雷達等，但沒有天窗。陽光的軸距為2535毫米，車內空間還算寬敞。內飾為淺色，與核桃木紋飾板相襯，相得益彰，真皮座椅寬敞舒適，清晰鮮明的投射式航空儀表采用柔和色調，各種數據一目了然。
動力方面索納塔所用的2．0升四缸發動機性能不錯，在60公里／小時的速度上行駛的時候聲音非常小，該發動機最大功率能達到101千瓦，最大扭矩為180�！っ�。陽光配備了成熟的SR20型發動機，其動力輸出特性與藍鳥有所不同，發動機的聲線顯得較沉穩。
賽納VS高爾夫
從外形上看兩款車都比較另類，Golf為兩廂轎車，屬于典型的德意志風格，內部空間利用率大，身高在1米8左右的人坐在前后座都不會頂頭，后排空間跟寶來差不多。外觀給人成熟，穩重的感覺。賽納為兩廂半，內部空間由于軸距較長而比Golf大了一些，特別是后排的膝部空間比Golf大點。它的外形屬于典型的法蘭西風格，浪漫張揚。做工方面Golf非常精細，特別是金屬網感覺的車門內把手和中控臺邊，給人很高檔的感覺，儀表盤采用了藍色冷光加金屬邊，看上去很“酷”。而賽納的做工比較一般，只是在中控臺的設計上比較大方。兩款車都具有獨特的內飾和配置，電動門窗、CD音響等一應俱全，但唯一不足的是基本型都沒有天窗。
Golf2．0的發動機是8氣門的老款發動機，比大眾以前用的1．8升16氣門發動機最大功率有所下降，不過扭矩大了點，是一款低轉速發動機，起步快，低速加速性能好。而賽納的發動機裝備的是新款的DOHC2．0升16氣門發動機，屬于高轉速發動機，在高速時的急加速性能非常好，它采用了五擋手動變速，擋位感覺不錯。
帕薩特VS蒙迪歐
帕薩特2．0是1．8的替代車型，在外形和內飾上變化不大，內飾屬于大眾公司典型的內飾風格，注重整體和按鍵布置的方便。整車由于加長了軸距，所以車內空間較大，特別是后排腿部空間寬裕。蒙迪歐外形上的亮點為其新的前臉設計，比起老款車型更加厚實飽滿，經過鍍鉻處理的進氣格柵配以網格設計，較之上一代產品的直瀑式格柵設計更加貼近流行趨向，前后燈組的設計則不難捕捉到一些世界頂級豪華車的影子。蒙迪歐的內飾以深淺搭配，所有的控制按鈕及控制臺都為深黑色系，局部配以桃木點綴，其余則為淺色系。深黑色的控制系統給人以穩重感，淺色座椅等則增加了溫馨感，使得蒙迪歐既具有商務車的大氣又兼具私家車的人性化。
帕薩特2．0在更換了發動機后，動力性能較以前有明顯提高，3500轉／分鐘時就可輸出扭矩178�！っ祝容^適合城市擁擠路段使用。蒙迪歐裝備的Duratec HE新款4缸2．0L發動機，可以提供105千瓦最大功率，扭矩也高達185牛·米。蒙迪歐在高速路上加速有力，超車比較得心應手，車速能很快接近180km／h，而且高速時方向盤不會抖動，車輪的“循跡”性很好。
雅閣VS君威
在外觀上廣本新雅閣2．0比老款的車頭更窄，兩邊配以銳利的三角前大燈，細小的進氣格柵嵌上放大的“H”，十分和諧。車子中段的設計更加流暢，同時也達到了厚實的視覺效果，使車子看上去更加穩重。整車的配置比2．4排量要低了一個檔次，沒有真皮座椅，但車內的空間依然非常大，感覺很舒服。而君威車的后臉和老別克完全不一樣，尾燈呈不規則的橢圓形，顯得飽滿大方，像一雙圓圓的大眼睛。君威最值得稱道的是它的內飾，各個功能的配置應有盡有，其中儀表盤非常漂亮，引進了若干跑車風格，涂鉻的表盤外圈顯得很有精神，運動感強。
在動力上雅閣2．0在低速度高轉速時提速還可以，雖然沒有推背感，但在急加速時能感覺到變速箱清晰的換擋，但當到了最高擋位，車速過了140公里／小時后反應就不是很大了。君威2．0的發動機源自歐寶2·2升歐米佳，經美國GM Powertrain改進之后，配置在君威上，稱得上是一顆歐洲“心臟”。發動機最大功率91千瓦，不算特別突出，但是扭矩輸出特性非常理想。君威在市區行駛時，不論起步、加速還是制動、轉向，操控性能均有不錯的表現，發動機動力輸出和變速箱的動力分配也都能滿足各方面需求。
相關鏈接 2．0升轎車發展變遷
在歐洲這個級別轎車主要是作為家庭車，而在國內則有所不同。
除了公務車和出租車外，購買這個級別車型的人群應該都是有了一定事業基礎的。
因為還處在初級階段，選擇2．0升排量再合適不過了。
就在大約10年前，國內中型轎車市場還基本上是公款消費作為主體，可選擇的余地很小，國產車就更少了，那時候是桑塔納和桑塔納2000的“黃金時代”。后來隨著經濟的發展和國家政策的調整，中型轎車的私人購買群體開始形成并不斷壯大，再加上新產品相繼推出，整個市場結構也發生了變化。桑塔納和桑塔納2000已經退居二線，不再是中型車的主流，包括最新推出的桑塔納3000，都已經把競爭的目標瞄準了家庭消費群，也就是小型轎車的主打陣地。而自帕薩特開始，雅閣、君威、馬自達6等等接踵而至，中型轎車的競爭開始日漸激烈。
由公務用車漸轉向家用 8款2.0升車逐對比拼
[2004-11-08 17:38:41] 太平洋汽車網
沈欣
責任編輯:
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