X3的動力性略勝一籌 X5在舒適性上占優
SUV也好，雜交車也好，拼速度原本就不是它們的強項。但X3的動力沒有讓人失望。它從靜止加速到100km/h只要8.1秒，比X5快了0.2秒，當然這得歸功于它輕盈的車身，它的整備質量只有1840kg，比X5輕了230kg。
X5的中控臺上密密麻麻地布置了10多個按鈕,可以完成14項功能,顯得煩瑣了一點。相比之下，X3的內飾人性化程度要高得多，簡簡單單的幾個按鈕卻可以實現更多的功能。尤其值得一提的是X3的大天窗，作為選裝件，它的價值是975英鎊，當它完全打開后，后排座椅有一半都暴露在
陽光中，在天氣晴朗的日子，這真是個難得的享受。但它也有一個明顯的缺點：當車子開到60km/h以上時，隆隆的風聲劇烈地震蕩著耳鼓，就像被一架警用直升機跟蹤著一樣。
這只是廠家提供的數據，實際上，X3給人的感覺是它可以開得更快。5速的自動變速器說不上先進，但至少沒有落伍，它與發動機配合得非常默契。發動機的最大扭矩出現在3500rpm，在運動模式下，變速器的跳檔點是4000rpm——正好可以充分發揮機器的性能。汽車有性別嗎？或許有吧！如果真是那樣的話，X3是個不折不扣的溫柔女孩，而X5呢？有點像個“T拉拉”(指女同性戀中扮演男性角色的一方)。
在Gordonstoun閑逛了大半天，臨近傍晚時分，我們開始物色拍照的地點。霧靄越來越重，遠處的山峰在云霧中若隱若現，行駛在盤山公路上，我們感覺仿佛在騰云駕霧。寶馬的xDrive系統在這里發揮了重要作用，它有效地控制著輸出到各個車輪的扭矩，不允許有任何一個車輪打滑或偷懶，同時，精心設計的輪胎好像要擠出花紋中的每一滴水。
無論X3還是X5都無法提供轎車一般的舒適性，但相比之下，X5的舒適性似乎更好一些，它的懸架能過濾掉路面上大部分的顛簸的振動，風噪聲和輪胎噪聲更小，更值得一提的是，它的按摩座椅是標準裝備，這對長途旅行的人不啻是一個福音。而X3主要的問題是風噪稍大，且對路面的高頻振動吸收得不夠。
面對面 你選誰
X3和X5的共同點太多了，拋開尺寸、動力和價格方面不說，二者最大的相同之處在于它們都深深地銘刻著寶馬的品牌烙印，很多細節設計都注入了寶馬的DNA。它們之間的差別也很明顯：X3更像一部裝備精良的四驅旅行轎車，雖然它在必要的時候也能在崎嶇的路上馳騁一番；X5則是一款比較正統的SUV。
