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　　飛度1.5L的VTEC發動機采用的是廣本引以為豪的最新版的“可變氣門正時及升程電子控制系統”，這種發動機具有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪，并可通過電子控制系統的自動操縱，進行自動轉換，使發動機在任何速率運轉都達到動力性、經濟性與低排放的統一和較佳狀態。

　　從三款車發動機的最大功率和最大扭矩來看，1.5L飛度最有勁，提速性最好；1.4LPOLO因為排量小于前者，加之這款兩廂車的車重比另兩款三廂車還重，動力性能表現為最弱。1.5L威馳處于二者中間水平，其設計最高時速在三者中是最高的。

　　POLO1.4L的自動變速箱AG150換擋過程采用模糊邏輯控制。這種智能化控制可以根據不同的駕駛風格進行換擋，以獲取更好的經濟性和動力性。為保證啟動的安全性，點火鎖定裝置在P擋并熄火后，才能拔出鑰匙，在P擋或N擋時才能點火。

　　自動擋飛度變速箱則采用了更為廣泛應用的CVT（即無級變速）技術，無論從燃油的經濟型、動力性、駕乘舒適性多方面考慮，都是更為理想的汽車傳動裝置。

　　自動擋威馳采用了電子控制自動變速箱（ECT），具有日本自動變速一貫的水準，齒比編排均勻，像威樂、花冠也是裝備此款變速箱，其油門及換擋響應靈敏而暢順，整體動力表現還算不錯，但是如果要求它具有推背感的強大動力有些勉為其難。

　　相比之下，飛度的變速箱更為先進，動力性的優勢自然也更加明顯；POLO變速箱的智能化程度較高，威馳比較適中。

　　配置 POLO重安全　飛度重細節　威馳基本夠用

　　POLO是三款車中唯一采用前后盤式的剎車系統，另兩款均是前盤后鼓式，相對而言，POLO的盤式剎車在制動散熱及制動效果上更好一些。除了三車均有的雙氣囊、ABS外，POLO還裝配了EBV（即EBD），在安全配置上強于另兩款。但POLO的實用性配置明顯不足，如沒有電動車窗等。

　　飛度沒有EBD系統，相對來說細節配置比較實用，如前后電動車窗、后窗印刷式天線、前排座椅四向調節等。

　　威馳的配置基本夠用，在三款車中好于POLO，次于飛度。