圖為嘉華
嘉華顯然是沖GL8來的，它的原型車是Carnival，是98年開始在韓國生產的一款正統商務型MPV，之前已經有為數不多的Carnival進口到國內。這款車在美國這個MPV大國也獲得很大成功，這次東風悅達起亞生產的嘉華，就是裝備3.5升發動機的北美版車型，在當地叫Sedona，而以前的Carnival進口車型都裝2.5升發動機。相比GL8的別克身份，嘉華的起亞品牌號召力雖然有點遜色，但它的艙位絕不比GL8的“陸上公務艙”低，實力不可小覷�，F在推出的嘉華有GLS和TOP兩款，價格分別是24.8萬和29.8萬。
圖為東南菱紳
東南菱紳實際是引進臺灣中華汽車的Savrin，原型車是三菱Space Wagon太空車，在日本本土叫Grandis，進口的Space Wagon在國內也有一些。菱紳和Space Wagon的關系就像菱帥和Lancer一樣，臺灣中華公司將Space Wagon的車頭和其他外觀細節作了改動在島內生產，以Savrin名字銷售，東南公司將它引入后，換上沈陽航天三菱生產的4G64發動機，打上東南車標，就成了現在的菱紳。從車型上看，菱紳和奧德賽類似，是偏向于轎車風格的MPV，兼顧商務和家用功能，但相比奧德賽，菱紳車系品種更加豐富，共有不同配置的5種車型，價格范圍從19.98萬一直延伸到25.78萬。
這幾款車的定位價格并不一致，雖然存在高低交叉現象，但這次我們把各自的高端車型拿來，不是嚴格意義的硬性對比，就當是一次非正式4方論壇，刨去價格因素，各家的最高水平在當中能得到充分體現。
外形特征決定各自定位，采用側拉門的GL8和嘉華公務氣息濃厚，而轎車式平開門的奧德賽和菱紳事業家庭兼顧
從外觀上看，GL8和嘉華都是大塊頭，GL8以車長和軸距見長，嘉華要更寬一些，不算行李架的話，兩車的高度差不多。從車身外形上看，GL8更加沉穩大氣，而嘉華的車身線條更富有張力。它們都采用大MPV常用的滑移式側拉門，不過滑軌的設計處理手段不同，嘉華像大捷龍一樣，將滑軌巧妙地隱藏在后窗下沿，而GL8的滑軌是裸露在外面的。另外，在外觀上兩者區別最大的是嘉華采用雙色車身，頂置行李架盡管實用性有限，但也給嘉華增添了不少休閑氣息。整體看來，GL8的行政色彩更濃，比較接近人們心目當中的傳統公務接待用車形象，相比之下，嘉華的時尚休旅味道較重，新生代商界精英更為欣賞它的親和力。
菱紳和奧德賽比前面兩位要小一號，它們就像是長高了的三菱Galant和本田雅閣旅行車，菱紳的巨大散熱格柵顯然是借鑒了奔馳的設計，高配車型上嵌入后視鏡的轉向燈也印證了這一點。奧德賽的大燈造型最有特色，這種不規則的大燈設計更多在轎車上得到應用。為了保證較長A 柱的強度，它們都采用前三角側窗設計，這是轎車化MPV的常用手法。車身尺寸上奧德賽比菱紳更長更寬，車身高度則更低一些，因此奧德賽看起來更接近旅行轎車。從整體外觀效果可看出，奧德賽在轎車的正統和MPV的隨意之間更偏向前者，而菱紳更像是一個標準的休閑MPV。如果用服裝風格來比擬的話，奧德賽是可以穿去上班的休閑西服，菱紳更像輕便舒適的旅行裝。
讓乘客坐得舒服是對MPV的基本要求，影響乘坐舒適性的有內部空間、底盤設定、降噪隔音等各個方面，綜合來看，這四位孰優孰劣？
內部空間是影響乘坐舒適性的重要因素，我們對測量結果進行了客觀分析。
這款旗艦劇院版GL8和嘉華都采用2＋2＋3的座椅布置方式，中排座椅作為重要乘客安身之處，都采用較為舒適的獨立式沙發座椅，所謂“陸上公務艙”大概說的就是這個艙位。在正常使用位置上，這兩款車的內部空間各有所長，GL8地板較低頭部空間更為出色，嘉華前兩排的寬度要超過GL8，這意味著中座之間的過道更方便后艙乘客進出。嘉華的后座肩部空間稍遜，但肘部和臀部空間比GL8要寬松一些。腿部空間的分配也很說明問題，GL8的中座雖然前后不能移動，但仍比嘉華多出50毫米可用空間，后座乘客就不如嘉華舒服了，因為有效腿部空間比嘉華少了近90毫米。
