寶馬X54.4i
寶馬公司最早投放美國市場的是2000款X5。他的主要任務就是為運動型多功能車提供一種寶馬所特有的駕駛感。在測試最初，X5給我們的第一印象就是他確實是一款很能抓住人眼球的好車，提供了高座椅、靈活空間設置以及世界上最棒的SUV才擁有的越野性能。此后，X5一直致力于開發不同款式的6缸、4.6升系列的車型。今年，340馬力4.6升的X5已經停產，取而代之的將是動力更加強勁的4.8升車型。
另外，寶馬對4.4i車型進行了多處改進使其得以重生：一部全新的4.4升、315馬力V-8發動機，6速自動變速器，更加靈活的全輪驅動系統，從風擋玻璃向前延伸的發動機罩加上全新設計的前后大燈，賦予X5時尚的元素。外觀亮麗的X5在2004年再次給人以耳目一新的感覺。全新的發動機、6速變速器的采用，其最直接的效果就是使X 5的油耗由原來的城市16.8升/百公里，高速路13.1升/百公里令人難以置信地降至14.7升/百公里，高速路10.7升/百公里，從而也使X5成為測試車中最省油的一款。
我們此次測試的X5 4.4i的O-96公里/小時加速測試6.9秒的成績，比起我們以前測試的X5要稍微慢一點，這也許是因為6擋變速器的設計，也許是因為新X5多出的45.4公斤自重。但是，在400米沖刺中，新X5與配有4.6升發動機的老款X5打成了平手(14.9秒，152.1公里/小時)。另外，在此次測試中，新X5在牽引力測試中證明了自己的能力，他以每馬力7公斤的成績和340馬力的保時捷Cayenne S并駕齊驅。
曾經被認為極具運動風格的X5，在繞樁測試中以99.3公里/小時的優異成績占據著此次測試的第三名。X5反映靈敏的變速器以及底盤系統為其輕松通過繞樁測試提供了可靠保證。在160-0公里/小時和96-0公里/小時制動測試中分別以102.4米和36.3米成績名列第三。X5在操控性測試中給我們的感覺要比他的測試數據好一些。“8”字形路線測試中(主要測試車輛的加速爆發力、制動性能以及彎道性能)，X5分別以0.65秒和0.01g成績險勝SRX。
在濕滑賽道測試中，我們認為X5最終將戰勝比他還要大一些的SRX。濕滑賽道上X5單圈最好成績1分13秒以1秒的優勢領先SRX。我們發現X5在高速轉彎的時候會產生極限轉向不足的問題，即便是在氣門全開的情況下這個問題也不會消失。而另外兩款車型的AWD系統在對付這種情況時都顯得十分得心應手。
寶馬全新xDriVe全輪驅動系統是在2003款的基礎上改造而成的。它通過一套行星齒輪差速器將前后輪扭矩固定在前38％，后62％的比例上。另外，全新的多片離合式分動器不間斷地根據采集到的大量動態數據改變著傳向前后軸的功率。正常駕駛時，這套系統一般將動力以40/60比例分配給前后輪，但是根據不同的需要，它甚至可以將動力以50/50或者O/100的比例分配給前后輪。美中不足的一點是，當前輪完全沒有動力分配的時候，像上面所提到的那種轉向不足的情況就會出現了。當車輛高速轉彎的時候，盡管氣門全部打開，但是由于只有后輪得到了動力，于是車輛受到一股強大的推力。結果就會使得車前部受到向上的力從而失去轉向控制，這種情況一直持續到前輪與轉向角吻合時。
為了得出車輛的最好成績，我們不能忽視任何一個系統對創造更快車速的影響，于是我們將所有4輛車的穩定系統激活進行了一圈測試。但是結果告訴我們，所有測試車都是在穩定系統關閉的情況下跑出的最好成績。毋庸置疑，X5是一位內外兼修的美人，我們驚艷于他那無可挑剔的工藝，也不得不佩服他充沛的動力性能，而對寶馬內涵的精準詮釋更使得X5卓而不凡。但是在賽道測試中，X5卻沒能表現得那么完美，這不能不說是一個遺憾。
