凱迪拉克SRX V8 AWD
想象一下當凱迪拉克SRX像火箭一樣在加速測試中奪冠時我們驚訝的表情吧!——O-96公里/小時加速6.4秒。當我們翻開以前的測試記錄時，我們驚奇地發現這個成績比我們在2004年年度SUV測試中，SRX V-8 AWD的成績提高了0.7秒，而O-160公里/小時加速的成績更是提高了2.5秒之多。難道這是一輛改進型的高速汽車?可能是吧，但至少是一輛能跑的車。而身為測試車中最長、最高的一輛，取得這樣的成績就更是令人驚訝。
驅動SRX在標準跑道上取得加速測試第一名的是新一代的北極星320馬力V-8發動機。與其他測試車所采用的V-8發動機所不同的是，SRX的V-8發動機采用的是全鋁結構，雙凸輪軸，氣閥可變正時。盡管尺寸過大會給SRX帶來一些麻煩，但是SRX在重量功率比上卻占據了一定的優勢(只有無限FX45的6.27公斤/馬力比SRX的6.22公斤/馬力高)。
寬敞舒適的內部空間(SRX是所有測試車中惟一一款可以選裝第三排座椅的)也給SRX在操縱性測試中帶來了不少麻煩。2956毫米的軸距以及精確的轉向使SRX,跟別的測試車輛比起來就像龐大的無敵戰艦與靈活的驅逐艦一樣。新SRX在繞樁測試中比起他的上一代有了長足的進步，但是跟其他測試車型比起來，還是排在了后面的位置。
從另一方面來看，SRX擁有一套令人驚奇的電磁液體減振系統，它可以迅速有效地吸收掉來自一般路面上的震動。在跑道測試中，這套系統讓我們幾乎感覺不到任何采自地面的震動。這套減振系統不需要任何伺服分配閥，而是由系統中的液體根據感應器中電荷的有無而改變自身的密度，這樣一來，減振系統可以根據路面情況及時改變減振幅度。SRX的制動踏板給人的感覺較軟，制動距離分別為103.9米和37.2米。
在跑道測試中，SRX的表現與寶馬很相似,轉向不足使我們在每次入彎的時候不得不放慢速度。SRX的全輪驅動系統是由三個差速器以及大量的感應裝置組成的，它們通過改變制動力來控制輪胎打滑。當全輪驅動系統發現某一個車輪完全失去牽引力時，它會將打滑的車輪制動，并且重新為該車輪提供牽引力。這使我們覺得SRX的全輪驅動系統更像是為防止剎車打滑而設計的。
SRX是一個能吸引人眼球、乘坐舒適、可以在陸地上馳騁的豪華巡洋艦。他擁有引以自豪的寬敞舒適的第二排座椅，同時也是測試車中惟一一款可以選裝第三排座椅的車型，這也使他成為測試車中惟一能乘坐7個人的車型。
價值1800美元的“超大視野”天窗幾乎能夠將整個車頂移開，讓駕駛者有一種開敞篷車的感覺。有一點一定要記住，SRX的基本價格中并不包括全輪驅動系統。但是您可以花1900美元選裝這套系統，或者花7145美元選裝高性能組件——其中包括全輪驅動系統、我們上面所提到的減振系統以及其它配備。
無限FX45
無限十分樂于不斷提升自己的理念，他們通過一款專為運動型汽車設計的發動機使得FX45作為一款SUV的實用性大大提高。底盤采用的是冠軍車型G35運動款的設計，而315馬力V-8發動機的技術則是源自于動力強勁的M45和Q45豪華車(FX35裝備的是源自350Z的280馬力V-6發動機)。所有這些為FX45打下了良好基礎，使得FX45成為測試車中體積最小、最緊湊，同時也是最專注于性能的一款。
去年，很多人都在批評說，只要道路有一點不夠平坦，FX駕駛起來就會非常顛簸。無限公司認為這是由于懸掛系統太硬造成的，于是在2004款FX45的設計理念中他們設法給懸掛系統加入了柔和的元素，同時也放棄了一些運動性的設計。這一改進使FX45在繞樁測試和8字測試中分別比去年提高了1.6公里／小時和0.02g。繞樁時速超過99.8公里，受到0.80g以上的側向加速度仍能牢牢抓住地面的成績足以令所有車都甘拜下風。
在直線性能測試中FX45很輕松地便取得了很好的成績。擁有最優重量功率比的FX45在加速測試O-96公里/小時中，一直緊緊咬住最快的凱迪拉克5RX，直到后來才被SRX甩開。400米沖刺中，FX也以微弱的優勢戰勝了來自保時捷和寶馬的競爭對手取得了亞軍。制動性能方面，FX的表現明顯優于平均水平。在多次96—0公里/小時制動測試中，FX的成績從未超過36米，最短的一次只有34.5米。作為一款專注于運動性能的車來說，這樣的制動成績足以引以為傲了，而且測試車中只有保時捷取得了更好的成績。
