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　　悍馬H2是GM公司的第一次冒險，在外觀、姿態和性能等各個方面都很接近Humvee/H1，就像H2 SUT運動型多功能卡車所做的一樣。概念車悍馬H3T是GM公司的第二次冒險，也是量產車H3的一部預告片。悍馬H3有望在2005年春天上市，或許一年之內還會推出一款四門SUT變形車。

　　概念車悍馬H3T是GM公司的第二次冒險，也是量產車H3的一部預告片。悍馬H3有望在2005年春天上市，或許一年之內還會推出一款四門SUT變形車。

　　悍馬H3T建造在雪佛蘭Colorado和GMC Canyon皮卡的共同平臺之上。有人說悍馬是一個只要失去龐大的體形就一無所有的品牌，那么H3T使用中型皮卡平臺難道是在浪費時間嗎？H3T其實是一種發展悍馬設計語言的嘗試，因為每款車型必須擁有截然不同卻又明明白白屬于悍馬的個性。悍馬H3T的皮卡造型似乎有點令人措手不及，試圖以全新的形式復興早已被人遺忘的單人駕駛艙風格。

　　不是所有的悍馬都擁有龐大的體形，H3T雖然比H1和H2小一點卻仍然是一款悍馬，四輪轉向系統和比例均衡的厚重車身都顯得悍馬味道十足。

　　悍馬Humvee最初的設計重點是功能而不是外觀，H3T與其相比也許過于程式化，但是這種表現語言畢竟是經過實踐檢驗的，包括商標性的車頂輪廓。只要H3T像其他悍馬一樣功能強大，沒有人會抱怨這種過于優雅的男性氣質。D形圈鉤、集成絞盤、逐漸變細的大號防撞擊滑板、7條格柵和LED頭燈邊框全是鋁制的，天衣無縫地融入悍馬H3T臉上的每一條肌健。皮卡車廂的側開式車門、兼作器材箱的下拉式輔助踏腳板、兼作護柵的鋁制尾燈邊框、發動機蓋上記錄越野行程的照相機、電動折疊式帆布頂篷和下落式后窗能夠提供審美意義上的所有需求。

　　悍馬H3T的駕駛艙和車廂不像大多數皮卡那樣是完全獨立的兩個結構元素，而是結合緊密地固定在鋼制車架上。GM Vortec 3500直列式5缸發動機的渦輪增壓版本安裝在前絞式發動機蓋下面，能夠輸出350馬力的最大功率，很有可能出現在量產車上。發動機蓋上的大號手柄是典型的悍馬風格，不過只有裝飾作用罷了。

　　悍馬必不可少的越野“真實性”通過34英寸輪胎和292毫米的最小離地間隙實現，接近角是51度，離去角是50度。前后防撞擊滑板、控制臂和后橋防撞擊滑板以及碳纖維防撞擊滑板能夠為車身下面提供充分的保護。

　　悍馬H3T最有趣的特點是輪胎，因為這是悍馬、耐克和BF Goodrich聯手開發的輪胎。若干年以來，悍馬公司一直與耐克公司分享創意，他們渴望為共同的事業奮斗，而牽引力就是那項事業。一方面，悍馬的輪胎靈感來自能夠在各種表面上提供不同牽引力的耐克登山坐力跑鞋，H3T的輪胎擁有砂鏟、牽引墊和可變橡膠硬度，并且通過不同的顏色和圖案區分，就像耐克坐力鞋或者徒步旅行鞋一樣。另一方面，耐克像悍馬一樣通過顏色、材料和形狀區別性能的不同之處，與悍馬共享通過產品捕獲情感的渴望。悍馬和耐克以各自不同的方式瞄準同一群消費者，只是耐克的步伐更快一點而已，因為跑鞋的生產過程比越野車更快。

　　除此之外，悍馬選擇耐克設計的織物Sphere制造H3T的座椅，就是我們在廣告上看到的緊緊包裹運動員身體那種輕量級材料，能夠利用非機械手段冷卻或者加熱身體。能夠體現內飾價值的一般是木頭或者皮革，但是更加年輕更加運動的購買者認可并且欣賞高科技材料，例如碳、鈦、鎂和Sphere，因為他們這些都是他們的戶外專寵。

　　耐克對于悍馬的影響力還體現在集成在椅背里面的Epic背包上，使用彈性束收放自如。悍馬H3T的內部體現著悍馬未來的設計方向——簡潔化、功能化、寬敞化和奢侈化，而且焦點都在硬件上。

　　與今天的悍馬相比，悍馬H3在價格策略方面要溫和一些，肯定比H2便宜，甚至可能低于3.5萬美元。

　　任何一款悍馬對于這個品牌都有不可推卸的責任，必須擁有大眾針對悍馬所期待的同級別最好的越野性能，必須一眼看去就像悍馬，不過只能是Humvee的漫畫像而不能是靜物寫生。