隱藏在瑪莎拉蒂總裁發動機蓋下面的是一臺由法拉利研制的V8發動機，排量為4.2升，功率400馬力。這臺發動機已經應用在瑪莎拉蒂的雙門轎跑車Spyder上了，不久還將為法拉利360的后續車型提供動力。雖然承載質量只有369公斤，但瑪莎拉蒂總裁的整備質量卻超過了2000公斤。好在這臺V8發動機在如此重的車上仍然表現出很高的運動本領，油門踏板一旦發出指令，發動機就會以閃電般地提高轉速作為回應，從4000轉／分開始，發動機爆發出更大的力量，推動瑪莎拉蒂總裁風馳電掣地向前飛馳。
但這臺發動機也有不能令人完全滿意之處，比如尾氣排放只達到歐洲川號標準和過高的油耗。油表總是在迅速下降，每100公里的測試油耗達到了17.7升，即使邁巴赫62的550馬力12缸發動機的油耗水平也沒有這么高。當然，捷豹XJR在這方面表現較好，只有15，5升，在400馬力級別的發動機中是低油耗的典型代表。
捷豹XJR通過觸摸屏來控制各種功能的做法目前還不太有說服力；真皮座椅同樣寬大舒適，并可做多種調節
全鋁車身的捷豹車重接近1800公斤，腰部也比較苗條，但其加速性能并沒有想象中那么好。它的機械增壓V8發動機聽上去像一臺改裝過的高速賽車發動機一樣，但是在扭矩輸出方面沒有比瑪莎拉蒂總裁的V8發動機更強。自動變速箱在動力的傳遞上也不完美，捷豹XJR剛一起步就會損失一部分動力，速度到了140公里/小時之后，機械增壓器才開始充分發揮作用，這時捷豹XJR與競爭對手的差別就不大了。只是發動機的聲音有失紳士風度，除了吼叫外，還夾雜著機械增壓器刺耳的尖嘯。
但在高速公路上巡航行駛或做長途旅行時，捷豹XJR顯然是一個比瑪莎拉蒂總裁更好的選擇。雖然底盤的調校是運動型的，但絲毫沒有影響到舒適性。通過短波路時只略感晃動，而長波路則被干凈利落地熨平了。自動變速箱很早就掛上了最高的第6擋，降擋時也很順從，降至1、2擋時只有略微的頓挫感。
除了座椅和方向盤外，踏板也可以電動調節，這讓駕駛者坐在那里極其輕松，感覺與車融為一體。此時對這樣一輛V8發動機的四門轎車實在有些不好界定了，說不清它更像跑車還是旅行轎車，因為它同時擁有這些特質。如果做長途旅行，這兩輛車都像巡洋艦一樣，但捷豹XJR顯然更理想。
這是因為瑪莎拉蒂總裁的懸掛完全是另一種風格，調校得很緊，舒適度因越過的路面情況而有所不同。如果遇上地面的橫裂縫，車和人都會發生明顯的震顫，尤其在彎路上遇上顛簸時甚至使人有些擔心，只有駛過平坦的柏油路時車身才能保持平穩。超車時最好不要讓6擋自動變速箱自己做主，否則降擋時的頓挫會讓車里的乘客感到不快。最好是用方向盤上變速撥片來進行手動換擋，盡管也不能令人完全滿意，但情況會好了許多。
當下了高速公路駛入普通公路時，反而是瑪莎拉蒂總裁大顯身手的時候到了。不僅動力方面運動感十足，更難以想象的是這么大的車操控起來竟能如此靈活，它能敏捷地、而且是完全平穩地通過彎道，堪稱奇跡。乘客甚至會誤認為是坐在一輛小型轎車里，不過坐在瑪莎拉蒂總裁的后排所享有的車內空間倒也符合這一印象。轉向的準確性略有不足，駕駛者為了保持其循跡能力需要更多地集中精力，這不是一上來就能馬上適應的，何況剎車踏板還感覺有些模糊。
捷豹XJR的剎車也同樣如此，但制動效果并不壞。不過在操控性上失了些分數，而且內飾中過多的合成材料和較硬的皮飾在質感上也給人打了折扣的印象。可見這兩款車雖然高貴豪華又都有很強的個性，但并非沒有缺點。它們的動力都很出色，只是瑪莎拉蒂總裁欠舒適，而捷豹XJR欠尊貴。盡管如此，捷豹XJR還是以較明顯的優勢在這次對比測試中取得了最終的勝利。
