在行駛中，君威GL2.5的表現(xiàn)是最柔軟的，無(wú)論是加速性能還是懸掛表現(xiàn)，都在極力營(yíng)造一個(gè)完全舒適的意境，并且君威的所有助力系統(tǒng)都很輕柔，這使駕駛員自然而然地也變得平靜了很多。并且正如我們所料的是君威的加速表現(xiàn)出了溫柔儒雅的特性，即便腳下不斷催著油門，君威也是不緊不慢地提升速度，整個(gè)提速過程十分平靜，四前進(jìn)擋自動(dòng)變速箱的接合也很平順，再配合上等品質(zhì)的車身密封，駕乘人員會(huì)發(fā)現(xiàn)自己在不知不覺中已經(jīng)處于時(shí)速120公里的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，也正是為了保持這種平順性，即使是刻意的Kickdown動(dòng)作，君威的反應(yīng)也還是堅(jiān)持了自己的節(jié)奏，變速箱在一個(gè)比較長(zhǎng)的反應(yīng)時(shí)間后才做出強(qiáng)制降擋動(dòng)作，但轉(zhuǎn)速的提升幅度并不大，使得中途提速力度有限。
與君威有著鮮明的對(duì)比，馬自達(dá)6即便在正常駕駛中也顯現(xiàn)出了按捺不住的躁動(dòng)，2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)119千瓦的功率用來(lái)推動(dòng)它不足1400公斤的重量簡(jiǎn)直綽綽有余，同時(shí)馬自達(dá)6的四前進(jìn)擋手自一體變速箱的設(shè)定也趨向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，帶來(lái)的駕駛感覺就是加速直接，另外因?yàn)橛烷T踏板的力度比較重，所以在控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的操作上，馬自達(dá)6具有更好的靈敏性，是四款車?yán)锩孀钸m合用“車隨腳動(dòng)”來(lái)形容的對(duì)象，不過自動(dòng)變速箱換擋的動(dòng)作也很自然，即便是很強(qiáng)烈的加減速，也沒有很明顯的頓挫感。
相比之下，新雅閣2.4與蒙迪歐2.5旗艦的駕控感覺在一定程度上有一些相似之處，兩車在起步加速初段的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)都能輸出較大的扭矩，使得起步感覺比較輕快，提速比較暢快，并且兩車都采用了五前進(jìn)擋的自動(dòng)變速箱，擋位之間的齒比相對(duì)密集，提速過程中的升擋幾乎感覺不到。新雅閣2.4以直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了蒙迪歐V6發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，甚至在直線加速中更具爆發(fā)感，i-VTEC技術(shù)再次證明了它的價(jià)值。這也使得在整車感覺上，雅閣比蒙迪歐更加細(xì)膩一些，蒙迪歐在怠速狀態(tài)下掛入行駛擋位時(shí)有輕微的振動(dòng)傳入車內(nèi)，并且雅閣的車輛密封隔音效果更加優(yōu)秀。
兼顧商用與私用，所以在懸掛的設(shè)定和整車操控表現(xiàn)上都會(huì)向舒適性做出妥協(xié)，除了馬自達(dá)6之外，其余三個(gè)車型的懸掛都在一定程度上顯現(xiàn)出腳軟的特點(diǎn)。尤以君威GL2.5為代表，其懸掛的調(diào)校與硬朗這一類詞兒完全不沾邊，在公路上行駛的君威會(huì)一直保持著平穩(wěn)的姿態(tài)，軟性的減振彈簧將路面的細(xì)小振動(dòng)一并抵消，即便有較大的顛簸，減振器也有比較大的吸納行程。而蒙迪歐與新雅閣兩者的懸掛在正常駕駛中的表現(xiàn)沒有明顯的不同，同屬于偏向舒適性的懸掛設(shè)定，對(duì)細(xì)小振動(dòng)的過濾都有很好的效果，但轉(zhuǎn)彎和高速并線時(shí)對(duì)車身的側(cè)向支撐力不足，容易產(chǎn)生較大的側(cè)傾。蒙迪歐因?yàn)椴捎昧吮馄奖容^小的輪胎，所以在同樣條件的彎道之中，動(dòng)態(tài)效果要稍好于新雅閣。相比之下，馬自達(dá)6的懸掛設(shè)定在一定程度上體現(xiàn)了它富有活力的性格，在城市中行車，懸掛的表現(xiàn)不卑不亢，尤其一些顛簸幅度較大的路面，它就會(huì)比較直接地將振動(dòng)傳入車內(nèi)，但這在轉(zhuǎn)彎和高速并線時(shí)候?qū)嚿淼姆�(wěn)定性卻起到了積極的作用，并且有了手動(dòng)換擋模式的配合，馬自達(dá)6在駕駛上更富樂趣。
