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　　寶馬645Ci 敞篷版

　　645Ci過人之處在于其伸展、經典的比例，車身碩長高大寬闊，充滿力量和自信。乘客艙的車頂弧線非常低，一直延伸至車后部，前面的側葉子板的曲線分明，使整車的輪廓顯得更加寬大。車身外觀所表達的現代化的設計語言在車內部也順暢而和諧地得以繼續。同新5系和7系一樣，駕駛6系所需要的所有功能都安置在方向盤上或其周圍。

　　645Ci采用的是因成功驅動寶馬745Li而聞名的4.4升V8動力單元，它使這款車在任何時候都可以保證動力十足的駕駛條件及行駛品質。這款發動機運用了無級可調電子氣門控制（VAL-VETRONIC）技術，最大輸出功率為245千瓦，在轉速為3700轉/時達到最大扭矩450牛·米，這使得該車不費吹灰之力便可達到被電子限速裝置限定的最高時速250公里/小時。645Ci的加速也同樣出色，雙門轎跑車0-100公里/小時僅需5.6秒（自動變速箱為5.8秒），敞篷車為6.1秒（自動變速箱為6.2秒）。

　　645Ci寬大的內部空間在同級別運動型車中也是極為突出的。由于采用2+2的座位設計，后排2名乘員的設計提供了非常大的自由活動空間，超大的行李箱可以同時容納2個高爾夫球包和1個大旅行箱。

　　而起價76900美元對于645Ci來說是不低的。但由于這款車采用上等材料，做工精細加上富于動感的駕駛樂趣使它成為成為這一級別車中的翹楚。

　　雙門車

　　賓利歐陸GT

　　賓利這個品牌近幾年來不斷的換東家，這家公司以前一直都隸屬于勞斯萊斯但在1998年以后一直屬于大眾汽車。很多人都希望知道將德國的尖端技術和英國的傳統風格融合在一起后會發生怎樣的變化。實際上，賓利的很多基本結構和組件都是和輝騰共用的。賓利的發動機就是輝騰的6.0升W12發動機加上渦輪增壓器，位置也是和輝騰一樣安放在前軸的前部；懸掛也和輝騰一樣是前部空氣彈簧后部多連桿式。賓利的內飾絕大多數是獨一無二的，但方向盤和一些開關明顯的帶有大眾車的痕跡。

　　這輛從靜止到60英里的加速時間還不到5秒。坐在車里你跟本感覺不到車的速度。起步和加速非常平順，持續不斷的沖勁仿佛讓你感覺動力綿綿不絕。“你簡直沒法形容這輛車跑得有多快”已經成為形容一輛豪華轎車的陳詞濫調，但這輛大陸GT已經把這句話的使用提升到一個新的水平。風噪幾乎可以忽略不計，懸掛設計的恰到好處，可以濾去大部分的震動。當車速在75英里時如果你閉上眼睛，感覺就和10英里一樣。

　　歐陸GT已經通過多種方式為高檔雙門轎車設定了新的標準。它內飾的質量和控制系統的設計是別的車很難超越的，這款車結合了舒適性，高性能和超豪華于一身。同時在價格上，對于這么一款車來說，15萬美元已經是很便宜了。

　　狼說新語：在這個網站推薦的10款車中，前三款公務用車并不是非常豪華氣派的車型這說明即便是貴為CEO，內斂也還是很有必要的，并不是要一味的追求奢華。還有一點就是之所以選這三款車是因為不能讓公司員工或公眾誤以為這些高管人員都是揮霍無度之人，這樣會影響公司形象，降低公司的美譽度，進而影響收益。而其他的七款車由于是屬于個人范疇所以沒有價格限制。