帕杰羅pajero速跑GLS 3.0 ：價格28.40萬元
帕拉丁 XE 4X44WD：價格23.94萬元
本田CR-V2004款：價格23.32萬元(以上價格均為市場價格)
CR-V無論外觀還是內飾的設計都是相當細致精巧的。與上一代CR-V相比，新一代的CR-V對外形做了一些改動，最明顯的是后尾燈加長，一直貫穿到后行李廂下部，使整個車尾看起來更有整體感。日產公司設計的越野車外形一般都較為樸實，顯然它并不以華而不實的外觀去吸引車主的注意力。帕拉丁的外形特征非常明顯，與任何SUV都不一樣，它的車頂不是一個平面，而是呈前低后高的階梯狀。“速跑”的前臉有一個粗大的鍍鉻飾條托襯著蜂窩狀的水箱格柵，中間是醒目的三菱車標，這也是在國產車上第一次出現的三菱車標，表明此款車與三菱原裝車擁有同樣的技術標準。
★★★內飾
速跑的中控臺及儀表設計簡練、方便，沒有過多的裝飾，也沒有時尚的曲線，與越野車的簡潔風格相吻合。后排設有獨立的空調出風口，頭頂則有兩個眼鏡盒和一個證卡盒，前排中央的扶手同時又是個雜物箱。而CR-V內飾的設計更強調時尚感。方向盤采用四輻式設計，雖然質地不算精良，但手感頗佳。手剎置于儀表盤一側，外形設計非常特別。很酷的是中控臺空調鈕的設計，圓形的旋鈕工藝精良，而且手感極佳。帕拉丁的內飾與其他SUV相比有些偏向于轎車化。中控臺飾板及前排兩邊的扶手均為核桃木材質，真皮的座椅、液晶面板顯示的音響讓整個車內的設計顯得非常時尚耐用。
★★★動力
帕拉丁V6發動機，在怠速狀態下幾乎感覺不到任何震動，6缸車低轉速高扭矩的特性在帕拉丁身上得以完美發揮，13秒內即完成了0-100公里／小時的提速。其動力和懸架系統都有令人滿意的表現，在轉速很低的情況下也能很平穩地行駛。速跑的3.0升發動機表現也非常出色，進氣道上安裝了緩沖箱以調節氣流慣性使之具有良好的充氣效率，從而提高了發動機在低速至中速范圍的扭矩，這在城市交通或越野行駛時是非常重要的動力性能。CR-V采用了2.0升i-VTEC發動機，發動機的發力區域還是相當寬闊的。從2500轉以后，就可以感受到發動機平穩的力道輸出，一直到7000轉左右力道漸弱，整個區域發力比較平均，但相當持續。
★★★越野
越野車當然更注重的是汽車的越野性能。在越野性能上帕拉丁和速跑的性能顯然比CR-V要強出不少。在一片坑洼不平的荒草地上，“速跑”左沖右突，盡情馳騁，輪下不斷發出跨越溝坎的砰砰聲，但非承載式車身的優點在此大顯身手，“速跑”車身剛性表現極佳，絕沒有扭扭捏捏、左右震蕩的樣子。帕拉丁在崎嶇的越野路上比采用全承載車身的轎車化SUV具有更堅固、更不易變形的車身，220mm的離地間隙達到純越野車的水平，前雙橫臂獨立與后鋼板彈簧非獨立的懸掛兼顧了可靠性與舒適性。能夠參加巴黎至達喀爾拉力賽，并且成功地完成整個比賽，國產帕拉丁的實力可見一斑。CR-V懸架的設計較軟，這也是很多SUV車型普遍的懸架設計方式，其意圖是在越野路面上減少生硬的震蕩，提高乘坐的舒適感。不過感覺CR-V對懸架的設定并不理想。雖然在碾過一些大坑時，車身的震蕩比較平緩，沒有生硬的凹凸感，但在經過一些不平整的水泥路面上，會產生較多的余震，乘客會感覺車身有明顯的、持續的震動，這種震動來得細密而持續，感覺很不舒適，所以更多的人認為CR-V更加適合用于城市街道。
