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　　聚焦柴油動力

　　隨著全球對更高效、更低排放及更經濟汽車的日益增長的需求，21世紀已被公認為是柴油車的世紀，在燃料電池車、混合動力車尚未

　　普及之際，柴油車相比汽油車而言更加顯示出安全、經濟與環保的特點。據了解，目前歐美國家100％的重型車、90％的輕型車采用柴油機，歐洲柴油轎車也已占轎車年產量的32％，法國、西班牙等國更高達50％以上，柴油車的銷量早已超過了汽油車。專家預測，隨著柴油機經濟、環保性能的不斷突出，柴油車銷量的逐步擴大是一種必然趨勢。如果中國像法國、意大利那樣，有一半的乘用車使用柴油動力，那么中國將成為世界上最大的柴油車市場。柴油轎車未來光明的市場前景，已經成為一個沒有懸念的懸念。

　　早在2003年，國內廠商就紛紛“試水”柴油車市場，一汽－大眾推出了捷達、寶來柴油車，江淮瑞風推出了新型的瑞風柴油車，上汽大眾也正在醞釀柴油版POLO和帕薩特。此外，菲亞特、福特和標致雪鐵龍等也積極準備向中國市場推出柴油轎車。而國外廠商也非�？春貌裼蛙囋谥袊�的未來市場，紛紛加大向中國客戶推廣最尖端柴油技術和產品的力度，很多發動機生產廠更是摩拳擦掌，準備進入中國的柴油車市場，以期搶占市場份額。

　　為此，本報今日推出專題策劃——《聚焦柴油動力》，系統分析柴油車的市場前景，推薦目前市場上的國產柴油車型，介紹現代柴油機具有的高效率、低油耗、壽命長、使用可靠等特點，希望能為消費者選購新車提供參考。

　　柴油車市場需要更多“拓荒�！�

　　柴油車的前景已經是沒有懸念的懸念了，歐洲各國柴油車所占比例高達35％甚至高達50％以上的事實已經證明了這一點。在國內，柴油轎車進入了一些城市的出租車市場上，據說反響也非常不錯。除了噪音比汽油車稍大外，不少車主對新柴油汽車的經濟節油、動力強勁都表示了認可。

　　但不可否認，市場中的不少消費者看柴油車依然戴著“有色眼鏡”，比如柴油車排放不達標、檔次低等。這可能也是造成各個廠家在開發柴油車市場時的謹慎態度。像柴油版奧迪轎車上市時，一汽－大眾就沒有舉行正式的發布會公布這條消息，原因估計是目前市場對柴油車的認可程度

　　還不高，顧及到奧迪的品牌效應，所以，上市銷售采取了比較低調的姿態。而目前一汽－大眾、江淮瑞風等柴油車的產銷比例也還是非常小，大家在柴油車方面仍是處于試水的階段。 　
　　當然，我們不可否認，除了消費心態外，國內市場的油品質量、政策、使用環境等都是阻礙發展的因素，但面對柴油車面臨的種種難題，必須要有政府、媒體、汽車生產企業的共同努力。江淮瑞風銷售公司副總王朝云曾在某汽車發展論壇上表示，中國的很多企業不敢把柴油車運用到乘用車當中來，當然可能是由于多方面的原因，但是柴油車的好處可以通過體驗來了解。此外，在柴油車的推廣上，除了媒體和政府部門之外，生產企業也應該扮演為整個柴油車市場去做“拓荒牛”的角色。這種說法并非站著說話不腰疼，江淮在瑞風柴油版車型上已邁出了第一步，當然，還有走在更前面的一汽大眾，事實上，他們都已是柴油車的“拓荒�！�，而市場的發展，需要更多這樣的角色。畢竟，柴油車市場發展起來，不管對提高企業的效益，還是滿足消費需求，甚至是節約能源、保護環境等方面都會有重大貢獻。

　　第一輛國產柴油轎車——捷達SDI

　　【記者點評】

　　捷達SDI，中國第一輛柴油轎車，它運用國際領先、成熟的柴油動力技術，以突出的節能、環保特性，在代表未來趨勢的柴油動力技術領域占據一席之地。捷達SDI柴油轎車采用德國領先技術的自然吸氣式柴油發動機，其熱轉化效率高出汽油發動機15％，百公里耗油比汽油機低30％以上，且排放穩定性明顯優于汽油機，尾氣排放達到歐III標準。同時，它還具有壓燃點火、運行平穩、行駛安全及高度舒適等優點，維修也更為簡單方便，使用壽命更長，大幅度降低了使用成本。

　　【車型檔案】

　　生產廠商：一汽－大眾

　　性能參數

　　長／寬／高（mm）4428x1660x1420發動機型式四沖程直列四缸，水冷，兩氣閥，頂置氣變速器型式手動5擋全同步變速箱排量（毫升）1896最大功率（KW）47／4000最大扭矩（N．m）125／2200－2600油耗（L／100km）4.6（90km／h等速）