新奧德賽
■亮點：換代升級，扯起“新銳”大旗
05款的廣州本田奧德賽于2月28日在廣州宣布下線，除了配備的iVTEC2.4升引擎多出了8千瓦外，本田這次還將其最新研發(fā)的五前速手自一體變速箱也裝到了新款奧德賽的身上。此次下線的奧德賽是本田公司在2003年推出的第三代產(chǎn)品，推出當年曾在日本本土創(chuàng)下了11.5萬輛的銷售業(yè)績。
由轎車理念進化而來的新奧德賽車身比上一代整整低了50毫米，而內(nèi)空高度還增加了5毫米，不得不佩服設(shè)計師對空間的合理安排。坐在寬敞的駕駛室里路況一覽無余，不過壓低的A柱設(shè)計在彎道行駛時還是有些礙眼。啟動引擎，立體設(shè)計的儀表盤立即發(fā)出幽藍的冷色光源，深邃醒目；轉(zhuǎn)速表指針落到了800轉(zhuǎn)/分的位置后平靜下來，怠速時的車內(nèi)抖動幾乎輕微得可以忽略不計。掛入D擋起步，油門反應還算及時，引擎咆哮著沖到6000轉(zhuǎn)/分后換入二擋，加速過程平穩(wěn)，但動力略嫌薄弱，尤其高速是悠著上去而不是沖著上去的。發(fā)動機聲浪到4500轉(zhuǎn)/分后已不再悅耳，到后來甚至有些聲嘶力竭的感覺。
■該說得說
在以40公里時速通過U形彎兒時，1.6噸的車身立刻有些沉不住氣了，四條215的輪胎明顯抓不住地開始側(cè)滑，不過對于購買這樣商務為主的車主來說，估計也不會開著它“暴走”，所以只要駕駛得當，奧德賽的工作還算盡職。車門的鋼板不夠厚實；車的后車窗不可開啟，并只有在司機一側(cè)安裝了加熱絲，而另一塊玻璃上則是空的；還有大多數(shù)車輛的車門限位拉塊是三組的，而奧德賽的門上只有兩組等。
■換代接受值 85分
