新A6引入了A8身上的電子駐車系統，取消了傳統的機械手剎改為電子手剎，一如許多高檔車一樣，新A6在起步時也可以優雅地輕輕按一下解除按鈕。
現在高檔車的電子功能越來越多，高集成度的操作系統是必需的，否則就會像奔馳那樣布滿密密麻麻的按鈕，令人無所適從。寶馬的iDrive是第一個集成系統，非常引人矚目，它把幾乎所有的操作功能都集中在主控制按鈕上，但是這個復雜的系統必須借助使用手冊，否則很難學會操作。
新奧迪A6提供MMI(Multi Media Interface)多媒體交互系統：該系統有兩個部分組成-操作臺儀表區域和信息顯示區域。“普通版MMI”由一個6.5英寸的單色顯示器、帶CD播放器的集成收音機以及四個揚聲器構成。新奧迪A6 Avant上另一個標準配置則是經過性能改進和聲學優化的豪華自動空調系統，這些都是該系列其他車型所無法匹敵的。
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全新奧迪A6首批共有三種全新設計的發動機供選擇。根據一汽大眾最近發布的消息，其中最頂級的一款將裝備4.2升V8發動機，兩外兩款的引擎為3.0L和2.4L。其中那臺6缸2.4升汽油機并不是老款車型上的那臺發動機，而是采用了全新的技術工藝。可變氣門正時和可變進氣歧管技術使得它在寬轉速范圍內可以一直輸出高扭矩，動力性能因此明顯好于老機型。130kW的最大功率高于同級別的寶馬520(125kW)與奔馳E200(120kW)，不過在噪音方面有點不敵寶馬，而且也不如奔馳的增壓引擎油耗低。如果消息屬實，這將使得新奧迪A6成為國產轎車中排量最大、動力最為強勁的車型之一。
據悉，新奧迪A6將搭配6速Tiptronic手自一體變速器，另外還有6速手動變速器和Multitronic變速器可選。相對于這兩種變速箱而言，6速tiptronic確實顯得有些中庸，并沒有強烈的運動特質，或多或少地限制了發動機的發揮。盡管如此，8.9秒之后新A6也能加速到100公里/小時，這種動力水平足可以滿足一般的需要，如果要想體會更強的推背感，也許4.2升V8是個不錯的選擇，它能在6.1秒之后達到相同的速度。這款V8發動機同樣運用于奧迪A8，同樣的動力推動一個更輕的車身，加之A6更年輕化的硬朗懸架，這些足能讓人體會到在A8身上得不到的東西。
