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原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載或者投稿，請(qǐng)致信：morain@pcauto.com.cn或留言： 從第一輛合資汽車(chē)下線，到今天國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上琳瑯滿目的新車(chē)，中國(guó)的汽車(chē)道路已經(jīng)走過(guò)了十余年，這期間除了標(biāo)致505、開(kāi)拓者、夏利2000等極少數(shù)失落者黯然離開(kāi)市場(chǎng)悄然隱退外，絕大部分汽車(chē)都依然在激烈的市場(chǎng)中堅(jiān)挺著。為了能夠讓上市的產(chǎn)品能夠更加長(zhǎng)久地停留在市場(chǎng)上并維持不錯(cuò)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，各個(gè)廠家可謂絞盡腦汁，他們大都采用了了一種通用的手法，那就是“升級(jí)”，從外觀到內(nèi)飾再到動(dòng)力系統(tǒng)等等，各種手段全方位派上用場(chǎng)，下面我們選擇一些具有代表性地車(chē)型來(lái)看看廠家是如何做到升級(jí)有道。 一、老三樣 作為中國(guó)汽車(chē)屆的排頭兵，“老三樣”至今依然保持著不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，但是隨著大量新車(chē)的不斷加入，性價(jià)比更為優(yōu)秀的同級(jí)車(chē)型慢慢取代了他們的壟斷地位，相信在不久的將來(lái)，他們將全面退出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。  
1、桑塔納：這款1983年下線的汽車(chē)至今依然風(fēng)騷不減，從最初年產(chǎn)1700輛到目前年產(chǎn)30萬(wàn)輛以上，至今市場(chǎng)的保有量已經(jīng)超過(guò)了200萬(wàn)輛，被媒體譽(yù)為“中國(guó)國(guó)民第一車(chē)”。能夠有如此美譽(yù)，這與上海大眾對(duì)該車(chē)的不斷升級(jí)息息相關(guān)。最初的桑塔納，直接從國(guó)外引進(jìn)配件進(jìn)行組裝，沒(méi)有能夠真正在國(guó)內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)地測(cè)試，所以上市以后出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題，隨后廠家進(jìn)行了長(zhǎng)期不懈的升級(jí)，其中最有力度的升級(jí)算是1999年推出的99世紀(jì)新秀，這款車(chē)在離合器，底盤(pán)，減震系統(tǒng)以及動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS制動(dòng)系統(tǒng)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)等多個(gè)方面都進(jìn)行了改進(jìn)，雖然較該車(chē)晚出道的桑塔納2000已經(jīng)全面更新為超越者，但是這都不影響老桑的長(zhǎng)盛不衰。 桑塔納的每一次升級(jí)都算得上一次“作秀”，99新秀、世紀(jì)新秀、俊秀，就是這樣秀出了今天的老桑。當(dāng)然，有一點(diǎn)必須提及的是：桑塔納在升級(jí)的同時(shí)，價(jià)格也在不斷地下降，近20萬(wàn)元的價(jià)格已經(jīng)下降到8萬(wàn)元左右，升級(jí)與降價(jià)同步，這才是老桑成功的關(guān)鍵。  
2、捷達(dá)：根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，在2004年中，捷達(dá)又一次以最高的銷(xiāo)售量奪得了冠頭銜。盡管一汽大眾涉嫌讓經(jīng)銷(xiāo)商押貨來(lái)提高統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但是這些年來(lái)捷達(dá)始終以皮實(shí)耐用的口碑保持著良好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。捷達(dá)在這些年的升級(jí)過(guò)程中有幾次大動(dòng)作值得一提，一次是推出20氣門(mén)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的捷達(dá)王，讓該車(chē)的動(dòng)力性能得到了整體提升，不過(guò)因?yàn)檎?chē)價(jià)格也跟著飛躍起來(lái)，加上陳舊的內(nèi)飾，讓人并沒(méi)有太大的購(gòu)買(mǎi)欲望，所以市場(chǎng)反響并不熱烈。 終于到了2000年北京車(chē)展上，新內(nèi)飾的捷達(dá)讓人感覺(jué)到耳目一新，新內(nèi)飾包括單碟CD、新式儀表板、門(mén)頂阻尼拉手等等，這些改進(jìn)讓一汽大眾獲得了很好的市場(chǎng)銷(xiāo)量，同時(shí)在以后數(shù)年內(nèi)一直用“新捷達(dá)、新內(nèi)飾”作為廣告的招牌，雖然現(xiàn)在看起來(lái)沒(méi)有已經(jīng)再次淪落到陳年老酒的行列。直到時(shí)間的指針指向了2004年4月，一汽大眾再次吶喊起來(lái)，推出了2004款捷達(dá)，進(jìn)行了多達(dá)21項(xiàng)的技術(shù)改進(jìn)。明眼人仔細(xì)一看方才明白：包括尾箱的邊緣、霧燈、防擦條這些都屬于21項(xiàng)的內(nèi)容之一，原來(lái)一汽大眾玩弄了一次簡(jiǎn)單的文字游戲。應(yīng)該誠(chéng)信待人了，用多年積攢的豐厚利潤(rùn)回報(bào)一下國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者吧，我們?nèi)缡钦f(shuō)。  
3、富康。作為中國(guó)車(chē)市兩廂車(chē)的先行者，富康1992年進(jìn)入市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)該車(chē)價(jià)格高達(dá)19萬(wàn)元，加上兩廂的“時(shí)髦”設(shè)計(jì)，沒(méi)有得到公務(wù)市場(chǎng)的青睞，銷(xiāo)量始終不能與老三樣中的其他兩位兄弟同日而語(yǔ)。1997年首推1.6L電噴車(chē)，1998年推出三廂富康988，1999年誕生了第一款自動(dòng)擋車(chē)型，2000年豪華型加裝了當(dāng)時(shí)最時(shí)髦的ABS；2002年推出淺內(nèi)飾；隨著同門(mén)兄弟愛(ài)麗舍的加入，2003年三廂富康988讓位；2004年1月，04款富康改款上市；2004年2月，04款富康大幅降價(jià)，新自由人率先突破8萬(wàn)元的心理價(jià)位，達(dá)7.98萬(wàn)元。 直到今天，富康依然是東風(fēng)公司銷(xiāo)量最好的車(chē)型，這除了證明該車(chē)擁有良好的性能得到大眾認(rèn)可外，也恰恰說(shuō)明了東風(fēng)公司在推陳出新方面的停滯和落后。2005年2月，東風(fēng)雪鐵龍公司放出消息，其旗下的富康轎車(chē)自1992年上市以來(lái)最重大的提升改型車(chē)——05款富康將從3月1日起正式面市。其實(shí)這次主要內(nèi)容是更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，用1.6L八氣門(mén)和十六氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)替代了多年使用的1.4L排量的動(dòng)力。對(duì)于這次“換心行動(dòng)”，各界褒貶不一，因?yàn)樾赂豢祫?dòng)力是得到了大幅度的提升，但是油耗也跟著飆升上去，而當(dāng)年的富康擁有“省油王”的美譽(yù)，正是來(lái)自于1.4L這款發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在油價(jià)只漲不跌的今天，片面追求動(dòng)力是否真正可行呢？還是讓市場(chǎng)慢慢來(lái)說(shuō)話吧！
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