自1998年在歐洲上市以來，籠罩在福特福克斯上的光環一直在不斷疊加，其間獲得的各類獎項超過75個，其中包括13項年度最佳車型獎，也是唯一一款在歐洲和北美同時獲得年度車獎的轎車。說到福克斯的銷售數字就更不得了，自六年前第一代車型推出以來，累計銷量已超過四百萬臺，風頭甚至蓋過了傳奇車型高爾夫。在前不久的上海車展上，福特正式宣布福克斯進軍中國，直接使福特成為車展里的“焦點”。
回顧國內中級車市場，驀然發現重量級的選手居然悉數到齊，有誕生于高爾夫平臺上的寶來，全球銷量超過2800萬輛的花冠，歐洲銷量冠軍車型307，福特福克斯實力不容小視 ，那作為 “新人”，它能否獲得市場上的承認？
通過本期對比，也許您可以從中得到一些啟示。
操控 福克斯和307天生運動
進入國內以前，福克斯在國內媒體的出鏡率已經很高，吸引關注并非因為它屢破銷售記錄，而在于福克斯這款小車在WRC賽場(世界汽車拉力賽)上戰績著實不錯。事實上，第一代福克斯推出后，其優秀的操控就在歐洲樹立了良好口碑。新福克斯采用福克斯集團C1 Shared Technologies共享底盤，除福克斯以外，使用這款底盤的還有Volvo S40以及Mazda M3(都是運動車)，根據之前試駕S40的經驗，C1底盤的表現有目共睹。三廂福克斯已先期登陸臺灣市場，實際測試中，臺灣同行對三廂福克斯在操控上的表現影響深刻，甚至給予了“彎道實力深不可測，底盤極限在哪里”這樣的評價(臺灣媒體U-CAR)，對福克斯標配的Sequential sport shift 手自動一體變速箱也是不吝溢美之詞。
307也是款有拉力賽血統的車型，和福克斯一樣近年來活躍在WRC賽場上。307在彎道性能上展示了和福克斯相似的取向，很不錯的循跡性，在大部分時間里都能讓你放心輪胎的抓地性，很高的彎道極限，這些都充分體現了307的懸掛功力和獨到的調校功夫，如果說有不足之處，那就是高車身下的國產307重心偏高，臨近極限狀態時顯得不像歐洲原型車那樣穩定。
在底盤穩定性方面，寶來依舊表現出很高水準，但用今天的眼光來看，寶來前麥弗遜、后拖曳臂的懸掛方式已經不夠“運動”，它決定了寶來不會具備太強的彎道性能。在福克斯、307這兩位操控高手的覬覦下，繼續使用“駕駛者之車”來定位寶來多少顯得有些缺乏依據，當然，換一個角度看，現在的中級車市場與2002年寶來上市時已經發生很大變化，這對消費者來說是一件好事，因為追求駕駛樂趣的人群可選擇的余地大了不少。
花冠的懸掛軟硬適中，普利司通輪胎的抓地力良好，油門響應迅速，但高速穩定性一般以及彎道極限來得過早都是日系車的“通病”，它對舒適性關照要更多一些。用“中庸”來定位花冠的駕駛感受比較貼切，這也從一個側面折射出豐田對中級車的產品定位。
外形 寶來和花冠自然流暢
全新的福特福克斯二代于2004年巴黎車展第一次向公眾展示，而三廂版今年年初才剛剛面世，可以說它是一款同步車型。與兩廂福克斯相比，三廂福克斯更注重外觀的穩重而不是動感，更關注實用性而非個性，雖然這樣做在市場適應層面上會更大，同時也更加符合亞洲市場的實際情況(國內和臺灣都優先引入了三廂福克斯)，但從視覺角度上看兩廂福克斯更加和諧、靈動一些，相同的情況也出現在307身上，生硬的尾部造型多少影響了一些整體美感。當然，這其中也許有這樣的原因，就是福克斯和307的兩廂車型設計過于完美，甚至已經干擾了我們對三廂版的審美。相比之下，花冠原本就是一款三廂車，而寶來在外觀設計上與高爾夫則是涇渭分明，也許這就是寶來和花冠的外形更加受到編輯青睞的原因吧。
此外，國產福克斯采用了時下頗為“時髦”的全車身大包圍設計，在外形上與臺灣版福克斯相當接近，但與沒有采用大包圍設計的歐版福克斯相比，反而顯得有些畫蛇添足，在這個層面上說是一個敗筆并不為過。
說到外形，還不能不提到幾位競爭對手的發展歷程，事實上，除了花冠，福克斯、寶來以及307都衍生于重量級的兩廂車(寶來的兩廂版車型為高爾夫4)，而且這幾個知名品牌的塑造很大程度上是建立在兩廂版車型所取得的成就上，只不過福克斯和寶來是單獨設計的三廂車型，而307中國氣息濃郁一些罷了。
內飾 質感的寶來、舒適的307
在上海車展上，記者親身體驗了一下福克斯的內部環境，應當說2640mm的軸距使福克斯在同級車里具有領先的駕乘空間，從廠方公布的數據看，豪華型福克斯將配備雙開啟方式電動車窗，電動真皮座椅，全功能旅行電腦，核桃木與金屬裝飾，內置六碟式CD與方向盤音響控制，舒適性上和競爭對手相比不算突出，而在內部工藝方面，福克斯雖然與寶來的“質感”比尚有差距，但在一些細節處，如在門邊的做工上可以看到德國品質的影子，也難怪，福克斯雖是美國品牌，但卻由福特在德國的工廠生產制造，它的聲名鵲起也正是由歐洲開始的。
相比之下，標致307在舒適性上發揮得淋漓盡致。自感應大燈、座椅加熱、大面積天窗都屬于“超標配置”，保溫儲物箱、保養指示器、多功能行駛信息顯示等人性化的設計也很有實用性。至于寶來，與處于同一價格區間的競爭對手相比，在舒適性上始終就沒占過上風，想要獲得與競爭對手同級的舒適性，你就不得不在豪華型、甚至尊貴型寶來里選擇，可價格又比人家貴了兩萬多。在國內，舒適性上差距往往并不是工藝優勢所能彌補的，相信這就是寶來始終“叫好不叫座”的主要原因。花冠引入國內以后，配置上比臺灣版本有所縮減，但在同級車里并不顯得落伍，這種對潮流的貼近并不是6碟CD和自動空調等帶來的，更多的是花冠具有迎合國人審美習慣的內部氛圍。
結束語
從2005年8月1日開始，消費者可以到福特在全國的4S店預定福克斯，除先期推出的1.8L排量車型，據稱2.0L排量的 福克斯將稍后推出，至于經典的兩廂五門版，將在明年年中下線。從時間上看，這款“傳奇車”是離我們越來越近了。
對于以福克斯為代表的重量級“后來者”而言，擺在它們面前共同的課題是:在韓風勁吹的國內中級車市場里，為消費者提供怎樣的性價比才能立于不敗之地？
這一點，從花冠和307降價后迅速受到市場追捧已經得到驗證。
