同樣耀眼的顏色，同樣極具個性的可愛外形--大眾甲殼蟲和寶馬Mini，究竟誰更能魅惑人心？她們結伴而行贏得的回頭率絕對不會比對足而立的兩位美女差。而我們的試車小組有幸同時駕著這兩款車在北京街頭招搖了一回，引來無數人欣羨的目光，可謂風光無限。我們的虛榮心得到了大大的滿足，而這一切全拜兩輛漂亮的小車所賜。
甲殼蟲和Mini都有自己忠實的擁躉者。喜歡甲殼蟲的絕大多數是女性，她們對甲殼蟲圓滑、可愛的造型心醉神迷，其他東西則非她們旨趣所在。而喜歡Mini的人可能考慮得更多一些，除了時尚的外形，寶馬的優良血統也是難以摒除的原因之一。客觀地說，這兩款小車都是毫無爭議的經典之作，各自擁有鮮明的特點和獨特的個性，難分伯仲。
外觀
甲殼蟲：線條圓潤、造型經典
甲殼蟲應該是最受女性歡迎的車型之一了。我們試駕的這輛甲殼蟲擁有鮮艷的黃色，非常醒目。這種亮麗的顏色在國內為數不多，很容易令一些時尚前衛的獨特女子一見傾心，但在甲殼蟲中則相對常見。可愛小巧的外形是甲殼蟲一貫的風格，它很像迪尼斯經典動畫形象米老鼠的女朋友米妮，同樣的靈動俏皮、人見人愛。盡管已經擁有60年的歷史，經歷了數次改型換代，甲殼蟲依然堅持著自己的外形設計，不改童心。車身所有的線條都是由半圓和輕柔的弧線組成，雖前后翼子板夸張地上翹，仍不失珠圓玉潤的流暢感覺。甲殼蟲車身玲瓏有致，相形之下，兩門的獨特設計更凸顯出車門的較大尺寸；車門開度也很大，令前排乘客上、下車非常輕松，也在一定程度上方便了后排乘客的進出。
在Mini的身上，復古風格與時尚感覺被很好地融合在一起。圓圓的頭燈一直被Mini家族的所有車型沿用至今。前大燈與發動機罩采用了一體化的設計，不但造型獨特，而且顯示了高度精準的生產和裝配的工藝。至今，所有的Mini車型都是兩門設計，車門張開的最大角度可達80度，進出車門和后排座都很方便。短小而緊湊的車身、平坦的車頂、造型怪異的尾燈讓它看起來十分精簡靈巧。側面的腰線向后緩緩上升，向人展示出了一個動力十足的側身，清晰地表明了該車的性能取向，給這款小車增添了運動感。
前、后風擋玻璃的傾角設計得很小，側窗玻璃也幾乎沒有弧度，天窗大得幾乎覆蓋了整個車頂，方正的車頂線條與圓滑的車身線條被完美地結合在一起。車窗采用了無邊框設計，為了保護玻璃并減輕關門時乘客耳部的不適，開門時側窗玻璃會自動降下一點，門關好后又會自動升起。Mini有很多種色彩搭配方案，既可以選擇車頂與車身同色，又可以選擇車頂與車身不同色，充分體現每位Mini車主的個性、喜好。我們試駕的這輛Mini采用了白色車頂和黃色車身，看起來鮮亮而清新。
這兩款小車都是毫無爭議的經典之各自擁有鮮明的特點和獨特的個性實在難分伯仲。
內飾
New Beetle VS.Mini內飾 Mini：復古的英式風格
甲殼蟲：簡潔實用的大眾風格
坐進車內，甲殼蟲的黑色打孔皮椅看起來很樸素，然其電加熱功能令人驚喜，坐起來也軟硬適中。為了后排乘員的出、入方便，前排座椅靠背一側的車座掀覆鎖的開啟扳柄位置較高，讓前、后排的乘員均伸手可及。此外，前排座椅與固定在地板上的座椅滑軌之間的連接采用了四連桿設計，使前排座椅掀起時不但向前傾，而且還可向前移動和抬高，盡可能地增加了后排乘員的出入空間。甲殼蟲采用了深色調的雙色內飾，整體風格并不像它的外表那樣時尚、鮮艷。很多地方都給人似曾相識的感覺，具有典型的大眾風格。
三輻式方向盤后面是一個圓形的大儀表盤，所有的行車信息都在這里顯示。中控臺的按鍵設計非常簡潔，空調由三個圓形旋鈕控制，所有的空調出風口也都是圓形設計。頗具情調的是，儀表板右側有一個插花的小瓶，讓你在車內隨時可以嗅到清新的花香，享受自然的感覺。儀表板前面的平臺非常大，對視線會有一些影口向，駕駛的時候感覺會有一點別扭。
MINI的設計師似乎對圓情有獨鐘，開門扳手和變速桿飾圈，也都以金屬質感的圓形為主，營造出一個用圓形搭建起來的空間。
車門后視鏡右側較左側略小，而且可以加熱除霜。鏡面采用雙曲率設計、并可電動調節。這樣的設計符合當今潮流，時尚而現代。
甲殼蟲雙排座椅的設計，使前后排空間差異較大。前排空間寬敞舒適，而后排顯然不適合長途乘坐，腿部空間狹小，而且靠背角度很直，加上車頂的后部因為造型的要求下壓得比較明顯，所以個子較高的人向后靠，就可能頂到頭。當然，這樣的情況也基本不會出現，因為高個的人與甲殼蟲的搭配，想來都覺滑稽。
Mini：夸張的卡通內飾，美觀與實用并舉
打開車門，首先映入眼簾的就是Mini的兩輻式方向盤，上面不光帶有四個遙控按鍵，還有先進的指控換擋鍵，除此之外，中間的金屬Mini標志也非常搶眼。方向盤后面是一個碩大的儀表，銀色的外殼、白色的表盤和橘紅色的指針相搭配，非常清晰，但它只是用來顯示發動機的轉速，這似乎脫胎于賽車儀表盤的設計風格。中控臺的中央是一個更大的儀表盤，其他的行車信息都在這里顯示。自從1968年以來，這種布局一直是Mini的典型特征。時速表上240km／h的最高時速標值，不禁讓人對這款小車的極速充滿了遐想。
或者是Mini的設計師對美學中最無懈可擊的圓情有獨鐘，其他操控鍵如開門扳手和變速桿飾圈，也都以金屬質感的圓形為主，似乎要營造出一個用圓形搭建起來的空間。Mini的控制鍵和舒適功能旋鈕環繞四周，車內的各種功能和顯示都在一種令人舒適的橙色燈光呈現出來。控制臺下方帶有6個條形小開關傳承至老Mini，這些開關均為彈簧式按鈕，使用后自動恢復原來狀態。車門內飾板材的造型很另類，不過觸感卻很舒服。
動力操控
New Beetle VS.Mini發動機
甲殼蟲：渦輪增壓發動機，動力充沛
這臺1.8L的4缸渦輪增壓汽油發動機運轉時很平穩，不過怠速狀態時的噪聲似乎稍微大了一點。這臺發動機最大輸出功率稍微大了一點。這臺發動機最大輸出功率為110kW/5800rpm，最大扭矩為220N·m/2000-4200rpm。其加速能力非常強勁，一般水準的駕駛者00-100km/h的加速成績也可以確保在11s之內，廠提供的加速數據是9.2s。不過在極帶方面甲殼蟲的表現就比較一般了，廠方數據僅為165km/h，我們推測是四速自動變速器限制了這款發動機的發揮，而從甲殼蟲的目標消費者來說，似乎也已足夠。
甲殼蟲的底盤較低，米其林MXV4205/55R16 91H輪胎保證其高速行駛的穩定性，而且讓它的操控頗有跑車的感覺。甲殼蟲采用叉臂式前懸掛和扭力桿式后懸掛，與目前所有引進大眾汽車技術生產的國產車相比，甲殼蟲的懸掛減振部分有些偏軟，在快速過彎時會有不同程度的車身側傾，但其操控的精確性始終良好。也許是ESP電子穩定系統的作用，前置前驅的甲殼蟲并沒有表現出轉向不足的趨勢，自始至終地表現出“中性轉向”的特性，這一點令我們非常欣賞。
甲殼蟲采用前后碟式制動，制動時漸進感覺很清楚，減速既有效又不顯生硬，ABS制動防抱死系統發生作用時，踏板產生的震動也比較柔和。
Mini：動力充沛、突出運動風格
我們本次試駕的Mini，配備的是手自一體變速箱，如果您想方便和舒服地駕駛，可以選擇自動擋，加速平緩而漢暢。而如果您希望Mini更具運動風格時，可使用六速手動功能。其1.6L排量發動機，能夠輸出85kW的最大功率和149N·m的最大扭矩。可在10s內將車從0加速到100km/h，并在二十多秒內加速到每小時160公里，最高時速可達200km/h以上。在直線加速時，用手動一擋就輕松地把車拖到了70km/h，感覺峰值扭矩在3000rpm時就已經出現了；減至三擋超車、并線，Mini動力充沛，就像脫韁的野馬，橫沖直撞，這對于一輛1.6L的排量的小車來講實屬罕見。
Mini裝備的是四輪獨立跑車化懸架系統，以及后軸多連桿懸架系統，提供了極為優越的道路操控性。長軸距、低重心和寬車輪以及短尾的設計，使得這部小車在激烈的駕駛中表現得異常輕松。195/55 R16輪胎提供了優異的抓地力，左穿右插中總能給駕駛者足夠的信心。此外，調校偏硬的跑車化懸架系統，對側傾控制得非常到位，加上靈巧的車身，Mini的運動能力被發揮得淋漓盡致。
在Mini上，你無需準備備胎或補胎劑，因為它配備了先進的胎壓警示器，來提醒駕駛人注意胎壓是否異常。創新的Runflat零壓續跑輪胎，能在輪胎泄氣時，以低于80km/h的速度，繼續行駛150km。Mini的車體剛性與抗扭曲性也達到了世界最高水平。除此之外，8安全所囊以及車門內的保護裝置，可有效減輕撞擊對乘客所造成的傷害。四輪盤式制動器，搭配ABS+EBD系統，即使是在駕駛條件不佳的情況下，剎車也會保護靈敏有效。
后記：
兩款小車，給我們留下一次絕對難忘的試駕經歷。小，不意味著低擋，小，也不代表著廉價；小，鑄造過經典；小，張揚著個性。小車，有大智慧。
