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歐版四小龍 誰(shuí)是真正的“駕駛者之車(chē)”?
[ 05-7-5 9:20 ]  太平洋汽車(chē)網(wǎng)  來(lái)源: pcauto 藍(lán)鷹    責(zé)任編輯: wangtao

  歐洲車(chē)型多以操控性好著稱(chēng),它們往往過(guò)多追求大功率和高速駕駛樂(lè)趣,不像日本車(chē)只要夠用就行。這種現(xiàn)象是否和歐洲的一些高速公路不限速有關(guān),還有待考證。

  幾年前,大眾寶來(lái)以“駕駛者之車(chē)”為賣(mài)點(diǎn),讓大眾風(fēng)光一時(shí)。但隨著同級(jí)別眾多車(chē)型的相繼國(guó)產(chǎn),寶來(lái)的地位已經(jīng)受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。除了花冠、陽(yáng)光,來(lái)自WRC賽道上的雪鐵龍賽納、標(biāo)志307 和即將上市的長(zhǎng)安福特福克斯,都號(hào)稱(chēng)在駕駛方面有所建樹(shù)。

  我們?cè)谶@里比較的寶來(lái)1.8T、塞納2.0、307 2.0和長(zhǎng)安福特福克斯1.8這四款歐洲車(chē)型,線條流暢硬朗,有著典型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。不同的是,塞納是兩廂半車(chē)型,稍微另類(lèi)一點(diǎn)。而307被強(qiáng)行加了尾巴,不像其它三者原汁原味 。

  一、動(dòng)力性比較

  一款優(yōu)秀的駕駛者之車(chē),首先要有充沛的動(dòng)力性能,否則,操控性能無(wú)法談起。

  超級(jí)馬達(dá)--寶來(lái):

       

  在寶來(lái)家族中,真正能被稱(chēng)為“駕駛者之車(chē)”的應(yīng)該是1.8T。大眾標(biāo)榜1.8T的輸出動(dòng)力和普通2.3L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。寶來(lái)的最大功率達(dá)到110kw,209.7Nm的最大扭矩在渦輪的幫助下能在1750rpm到4000rpm的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得,百公里加速僅用8.9秒,極速達(dá)221公里/小時(shí),在4輛車(chē)子中獨(dú)樹(shù)一幟。看來(lái)這款大眾的“明星發(fā)動(dòng)機(jī)”牛皮不是吹的。

  奔騰的心---賽納、307:

            

  塞納2.0和標(biāo)致307采用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)―――PSA 的RFN 10LH47全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)扭力,比較適合城市的頻繁起步和高速節(jié)油的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率97-99kw, 最大扭矩190nm,雖比1.8T差點(diǎn),但整體表現(xiàn)仍然不錯(cuò)。塞納標(biāo)稱(chēng)極速達(dá)到200公里,百公里加速達(dá)到8.91秒,實(shí)際駕駛中還有余地。307 調(diào)教后的功率比賽納大了2千瓦,極速195,百公里加速稍遜風(fēng)騷,10.6秒,估計(jì)和其車(chē)身造型有一定關(guān)系。

  秘密武器--福克斯:

  把普通的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0和帶渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)比較,福克斯有些吃虧。但你別小看了福克斯這款1.8升16氣門(mén)全鋁合金Duratec-HE發(fā)動(dòng)機(jī),其最大功率竟然達(dá)到97kw,升功率54千瓦,比寶來(lái)1.8的20氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)要高。福克斯1.8的最大扭矩為165nm,在1.8排量的同級(jí)車(chē)子里也屬于上游,比如伊蘭特1.8是162nm,凱越1.8是157nm。

  二、操控性比較

  高速霸主---寶來(lái):

  寶來(lái)配備的代號(hào)為AG4的四前速自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合相當(dāng)出色,換擋平順。1.8T在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)強(qiáng)有力,在高速表現(xiàn)也綽綽有余。

  在賽納出現(xiàn)之前,寶來(lái)的駕駛感覺(jué)應(yīng)該是同級(jí)中最強(qiáng)的,其良好的加速性和清晰靈敏的擋位讓人稱(chēng)道。寶來(lái)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和拖曳臂式獨(dú)立后懸架調(diào)校得比較硬,路感清晰。配備ESP的1.8T過(guò)彎性能不錯(cuò),(不帶ESP的在高速過(guò)彎可要小心些)。但相對(duì)于1.8T的大功率,寶來(lái)配備和其他三車(chē)一樣的195輪胎,明顯造成抓地力有點(diǎn)不足,在激烈駕駛時(shí)有些吃虧。另外,寶來(lái)的底盤(pán)技術(shù)也不是最好的。

  彎道奇兵---賽納:

  塞納的造型具備兩廂車(chē)優(yōu)越的運(yùn)動(dòng)性。采用的前麥克遜式獨(dú)立懸架螺旋彈簧、后縱向擺臂獨(dú)立懸架扭桿彈簧的懸架,被調(diào)教得相當(dāng)硬朗。扭力桿可以保證后輪良好的行駛性能。雪鐵龍獨(dú)有的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù),使塞納在激烈的駕駛狀態(tài)下表現(xiàn)突出。賽納采用了高規(guī)格的輪胎――米其林寬胎,規(guī)格為195/55R15,其速度等級(jí)為“H”級(jí)。

  賽納偏愛(ài)高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在2500轉(zhuǎn)以下,表現(xiàn)遲鈍,但是,一旦超過(guò)3000轉(zhuǎn),塞納馬上激情釋放,變成一脫韁野馬,8.9的百公里(最好8.6秒)加速使賽那完全具備推背感。

  劈彎之王---307:

  和賽納同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)配合307的四前速的TIPTRONIC手自一體自動(dòng)變速箱,如魚(yú)得水。307的這款變速箱技術(shù)上比寶來(lái)更先進(jìn)。如手動(dòng)加減擋、運(yùn)動(dòng)和雪地模式,這些都是寶來(lái)所不具有的。

  307前懸架為仿麥弗遜式帶橫向穩(wěn)定桿,后懸掛為帶可變形橫梁的獨(dú)立懸掛(U型架)加防傾桿,不但從整體上保證了各輪運(yùn)動(dòng)的獨(dú)立性,同時(shí)保證對(duì)四輪的嚴(yán)謹(jǐn)控制。懸掛調(diào)校得硬適中。盡管加了尾巴,但高速轉(zhuǎn)彎性能依然出色,在比較的這幾款車(chē)?yán)铮?07最小拐彎直徑僅為10.5米,堪稱(chēng)“劈彎之王”。

  兩者兼得--福克斯1.8:

  號(hào)稱(chēng)“操控之王”的兩廂福克斯更適合在這里的比較。即將上市的三廂福克斯擁有2640毫米軸距和1840毫米車(chē)身寬度以及526升的后備箱容量,尺寸比以上對(duì)手大,其操控性能肯定會(huì)受影響。但是,福克斯1.8配備Sequential sport shift 手自動(dòng)一體變速箱,配合上越野拉力錦標(biāo)賽(WRC)的優(yōu)異底盤(pán)以及SLA Control blade 全獨(dú)立懸掛系統(tǒng),相信它應(yīng)該具有個(gè)“相對(duì)完美的操控性”。

  而且,“純粹的操控樂(lè)趣,已經(jīng)不再是全新一代福特福克斯的唯一追求,同時(shí)保有舒適感受是它更高的要求。 福特福克斯在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到最佳平衡,并創(chuàng)造出動(dòng)態(tài)科技的新定義:駕馭品質(zhì)(driving quality)。”

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