三款定位相同的SUV，同在一塊細分市場打拼，最貴的和最便宜的價格相差近10萬元。它們之間的差距真有那么大嗎？看完本文，你自然會有答案。
在每次作對比試車選題時，在選車過程中，我們都會爭論不休。爭論的焦點就是該以價格為標準，還是以排量、性能等數據為標準來選車型。價格和性能都接近是最理想的,但這次我們更側重性能。在這次對比的三位主角中，Jeep4000只需掏35萬元就能提到車；而豐田普拉多得要45萬，比Jeep4700還貴兩萬；新上市的帕杰羅V73則以38.6萬元的價格，夾在兩者之間，算是承上啟下了。
車型背景
回顧三款車的背景，當然是Jeep最有說頭的，SUV的鼻祖嘛。用有關Jeep傳奇的著作，建立一個圖書博物館，一點問題沒有。Jeep不僅影響了全世界的車型格局，甚至影響了美國在第二次世界大戰中的歷史地位。這些車海遺事，不提也罷，但我們今天的主角之——大切諾基的歷史還是有必要重溫一下。如果你比我了解得還清楚，權當溫故知新了。吉普(Jeep)品牌誕生于1940年，但第一輛切諾基(Cherokee)的誕生卻是在1974年，當時它屬于雙門運動車。1977年四門切諾基誕生。1992年，Jeep平臺小組提出“創新一種能夠在運動性多用途車領域里獨樹一幟的汽車”的挑戰口號。于是在1993年，大切諾基(Grand Cherokee)誕生了。
大切諾基當時的樣子和今天的差不多，從外觀上看，只是覺得不夠圓潤，但多棱多角的造型也是這種車型，甚至買主個性的象征。1999年，大切諾基新的外觀造型進一步被改進，就是北京吉普公司2000年9月引進款的模樣，也就是我們今天試駕的這款Jeep4000。對于這款SUV，美國人非常喜愛，頻頻獲得各種權威媒體頒發的大獎，以前的銷量一直很好，但現在受到豐田、日產以及本土品牌的沖擊，市場份額逐漸下降。在中國，它備受藝術家、律師等高收入階層越野玩家的青睞；但受消費觀念和價格等因素的制約，銷售情況也不盡如人意。
再來看豐田普拉多(Prado)的歷史。盡管不想Jeep那么經典，但也有足夠炫耀的資本。豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser)誕生于1951年，但作為它的一個小分支，直到1990年，普拉多(Prado)才有屬于自己的這個名字。其實在1985年，它就誕生了，是由具有“方形貨車”之稱的豐田70短軸款演化而來的。作為偏重轎車性能的新派越野車，普拉多備受年輕人的喜愛。作為今天第二位出場的主角——普拉多是一汽豐田四川廠組裝的最新產品，也是豐田在2002年開發的最新款普拉多。只是國外在同樣外形的情況下，有很多款發動機以及其他個性化配置可供選擇，而我們則是別無選擇——ONLY ONE！
最后出場的是帕杰羅V73。帕杰羅這個品牌誕生于1983年，Pajero是意大利語，意思是阿根廷巴塔可尼亞地區的一種野貓。它善于奔跑、生存于惡劣環境中。三菱用它來命名自己的這個越野車系列，正是希望它像山貓一樣具有頑強的生命力。第二年，也就是1984年，帕杰羅就開始參加一項被稱為“人類挑戰自然極限”的拉力賽—“巴黎—達喀爾”拉力賽。直到2004年，危機重重的三菱終于發現只有中國才可以挽救它的命運，于是把相對先進的帕杰羅V73交給長豐生產，也使得先來的Jeep4000和普拉多不再寂寞。
三位主角的履歷幫助大家大致了解它們的脈絡，同時也有助我們了解眼前的三款新車。我們還是由表及里，先靜后動，一步步來比較它們的方方面面。
外部造型
就外形而言，是仁者見仁，智者見智。大切諾基的造型與兩位日系SUV有很大的區別。它采用不同形狀的上下七孔式設計，把前臉表現得特別威風，第一視覺感覺帶有切諾基的傳統風格。兩只組合前大燈既時尚又美觀。車身腰線流暢，中帶有凸起的下擺邊，整體外形穩重厚實，是高檔SUV的一貫設計風格。車尾設計更是別具一格。掀背式后門玻璃可以獨立打開，這是純美國方式的設計，使用時很方便，被許多旅行車和越野車效仿。
普拉多在外形上肯定能討好年輕的越野車愛好者。前保險杠與車頭大燈的設計在上一代身上基本上找不到痕跡，保險杠由過去分隔式設計改為一體式同色保險杠設計，取消了舊款車的鋼制上拱式保險杠，這也是現今城市SUV最流行的設計。普拉多采用八格式豎格柵，拋卻了過去多年來一直使用的橫格式設計。對于一款沿襲幾代的成熟車型來說，這種改變具有很高的風險。值得慶幸的是，普拉多的這種設計受到了市場的認可。
帕杰羅V73的外形從骨子里秉承了老款的底蘊，但外觀看上去可以說是全新的設計。大弧線的車身線條和更富有力量感覺的頭、尾和側身都昭示出一種強大、威猛的感覺，也更富設計創意和時尚氣息。最能體現V73氣質的是它的前保險杠，寬大顯示出它的威猛，厚重顯示出它作為越野車應該具備的力量。發動機罩上的立式三菱標志是中國車型所獨有的，據說是中國人喜歡這種奔馳式的標志。
內飾/空間
大切諾基豪華寬敞的駕駛室令人驚嘆，真皮半桶式座椅保證了駕駛者乘坐的穩當。儀表臺表面質地考究，深色內飾體現出傳統的高貴。后視鏡為可調節收放式，操作起來方便準確。車內各類開關伸手可及，美國風格的儀表臺控制按鈕大而易操作。為了保證駕駛者專心駕駛，巡航和音響的控制開關都設計在方向盤上。方向盤手感舒適，但轉向助力似乎不夠到位，以至于我和同事都認為沒有助力。多方向可調整、帶有2個記憶功能模式的座椅對不同身材的駕駛者都能夠兼顧，特別是當關閉發動機后，座椅將自動后退，放大空間，方便駕駛者下車。
在大切諾基的整個駕駛艙內，少量使用了桃木貼裝飾，使人有脫俗感。門內金屬質感強烈的亞光金屬拉手也為大切諾基平添了幾分動感和激情。車內處處體現了高科技帶來的方便：頭頂顯示器可以顯示幾十種車輛信息；180瓦的六喇叭音響層次分明、悅耳動聽，體現了美國人對音樂、對享受的執著追求；雙區空調能紅外感應溫度，自動調整，盡管顯得很高科技，但似乎有點小題大做。盡管大切諾基是三款車中身材最短的，但它沒有第三排座椅，所以后排空間依舊很寬敞，而且這樣每個月可以少交44元的養路費。
