當賓利只需要足夠的人民幣而毋需車主的“身份調查”就能開回家時，曾經是“blueblood”象征的世界名車已經淪落到了為利潤迎合暴發戶的地步。也許有人會怒其不爭，但不可否認的也是國人對名車那從未停止過的夢想。只是，盡管擁有的條件從高貴身份換作了金錢，對大多數人來說，百多萬的名車還是難以企及的奢侈品。
最了解顧客的當然非精明的廠商莫屬。于是，這些在陽光下熠熠生輝的貴族logo紛紛自降了身價，推出價格較平的車款。奧迪迫不及待地把新A6拿到中國生產，寶馬以剛發布的全新3系替換了老3系，豐田推出新一代國產皇冠，豪華車的價位從原來的進口車50萬元起價降落到現在的30萬元，“與您從未如此接近”——這句寶馬的廣告詞一語道出了豪華車走進平民的決心和野心。
去年，中國市場奧迪保有量已達20萬輛，占據著高檔車市場65％以上的市場份額。而2004年全年寶馬的銷量僅為8661輛。這樣懸殊的銷售差距使寶馬不得不放下品牌的架子，開始與奧迪認真競爭。豪華、專有等已不再是寶馬的文化內涵，代之以平易近人的駕駛者之車。
一貫以“高大全”形象彰顯大家風范的寶馬是國人對豪華車最初的認識。3系自1975年推出后，一直就是BMW的主力車型，全球累計銷量已經超過1000萬輛，占了BMW近50％的市場份額，而自2003年10月國產第4代3系上市以來，兩年時間里的銷量也超過了過去十年3系在中國銷量的總和。
在西班牙首次亮相后的半年時間內，今年9月，寶馬新3系就在中國投產上市。這次發布的新3系以寶馬5系的尺寸解決了寶馬3系令人遺憾的空間問題，無論是外觀還是技術都有明顯的改進和提升�，F在推出的全是頂級配置版本，今年年底前華晨寶馬還將推出配置和相對價格都較低的新3系產品。
由于尺寸加大，新3系的外形看起來更加舒暢，成功融合了5系的一些造型風格，但是較之5系，則更顯優雅和動感。寶馬公司首次將超輕鋁鎂合金用于新3系量產發動機，使發動機的重量比采用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。另外，新3系還采用了諸多新裝備，使得該系列成為同級別車型中最前衛的車型。比如在發動機上裝設VAL－VETRONIC（電子氣門控制系統），該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。
不過什么都比不上它的價格吸引人，目前新3系的廠商定價30萬元，是現階段頂級名車品牌中最為廉價的一款。不過隨著年底奧迪新A4及明年國產C級奔馳的下線以及明年沃爾沃S40國產化項目的落實，平民化大牌車的價格可能會更低，一場高檔轎車的大戰將不可避免。
如此看來，豪華汽車品牌的平民化已經離我們的生活不遠了。只是，如果真的到了BBC（由寶馬、奔馳、凱迪拉克構成的世界豪華轎車第一陣營）滿目皆是的那一天，我們又拿什么來滿足人類小小的虛榮心？
