早在上世紀(jì)80年代中期，天津夏利與神龍富康就是兩款在海外市場表現(xiàn)不錯(cuò)的兩廂轎車，然而它們在國內(nèi)市場上的表現(xiàn)就十分不如人意。夏利因?yàn)槭蹆r(jià)相對便宜銷售一度不錯(cuò)，但從一開始就成為人們心目中的“低檔車”，富康則始終被南北大眾的三廂車壓制著，發(fā)展緩慢。于是，這兩款車都不得不加上了一個(gè)突兀難看的車尾以“適應(yīng)中國國情”。
兩廂富康
正是吸取了夏利與富康的經(jīng)驗(yàn)，通用的賽歐與福特的嘉年華在引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)之初就選擇了三廂版，而不是像它們著名的歐洲原型車那樣地采用兩廂掀背款式。稍晚些時(shí)間，上海大眾以與海外大眾同步的節(jié)奏推出波羅后不久，也推出了一款歐洲所沒有的三廂版，不過銷售似乎不如兩廂款那么好。于是出現(xiàn)了“三廂當(dāng)作兩廂賣”的局面，而東風(fēng)日產(chǎn)也沿襲了這一策略。
性能特點(diǎn)各不同
國內(nèi)的汽車市場對于三廂車的偏愛是不是已經(jīng)終結(jié)了？從標(biāo)致307、福特�？怂沽ν迫龓麃砜�，國人的“車尾情節(jié)”還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。對于不少喜歡三廂車的人來說，雖然如今已經(jīng)不會(huì)再去講究“有頭有尾”（三廂）與“有頭無尾”（兩廂）之類無聊的迷信，但不少人覺得三廂車“在發(fā)生追尾事故中更加安全一點(diǎn)”，是否正確有待專家解釋。就個(gè)人意見而言兩廂車應(yīng)該與同型號的三廂車一樣安全，但有個(gè)車尾廂放置物品，或許可以減少小偷直接看中車內(nèi)電腦等財(cái)物的機(jī)會(huì)。另外由于三廂車自重稍大，在車速較高時(shí)往往給人以容易控制的感覺，這都是某些人比較偏愛三廂車的原因。
兩廂車以相對較小的整車尺寸，創(chuàng)造出更加寬敞舒適的內(nèi)部空間，對于喜愛載滿物品開車遠(yuǎn)行的司機(jī)來說尤其實(shí)用。以波羅為例，兩廂掀背款的后備箱為250升，比起三廂的420升少了許多，但前者的后排座椅放倒以后儲(chǔ)物空間就達(dá)到了1030升，足夠?qū)⑼�、野餐與運(yùn)動(dòng)器材等所有的“裝備”一股腦兒都塞進(jìn)去。
上海大眾三廂波羅
由于車體相對較小，車身自重也不大，兩廂車往往在操控方面特別靈活機(jī)動(dòng)，這對于在擁擠的街市上行車很有幫助。而有著大塊玻璃的車尾上開門，還非常有利于司機(jī)停車倒車時(shí)向后觀察。所以，初學(xué)駕駛的人會(huì)覺得兩廂轎車比較容易操控。相信再過5~10年兩廂轎車會(huì)像國外那樣在小型轎車領(lǐng)域占據(jù)絕對的上風(fēng)。
