下半年競爭更加激烈
除了新POLO和1.6L樂風開始批量供貨外，吉利金剛也正式登陸廣州市場。近期還將有1.4L雅紳特、夏利威志、東風悅達起亞Rio、東風雪鐵龍T21以及東風日產和長安集團的經濟型轎車準備上市。隨著眾多新車上市，以及老款車型優惠幅度不斷加大，經濟型轎車細分市場下半年競爭將更加激烈。
金剛
實際上經濟型轎車也日益受到中國家庭用戶青睞。來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，經濟型家用轎車是今年前5個月的銷售主力。根據今年一季度的實際銷售情況，1.0升至1.6升的經濟型轎車的銷售量占到整個轎車市場的65%，銷售量增長了將近120%，它的購買對象是中等收入家庭。
此外，今年以來，消費稅調整后更利于發展小排量車，而油價的上漲和燃油稅實施的預期，都使得消費者更加愿意購買小排量車。眾多合資廠商看到了小排量車的快速發展和國家利好政策，也紛紛加快了推小排量轎車的速度，但隨著新車增多和市場相對飽和，經濟型轎車細分市場競爭將更加殘酷。
車市新聞眼 廠家降價已無實質意義
車市進入淡季，迫于庫存和資金的壓力，各款車都出現不同程度的優惠，海馬、馬自達、北京現代等廠家更是相繼宣布官方降價。記者在此提醒消費者，這并不是一件值得慶賀的喜事。因為廠家降價后的價格反而遠不如經銷商之前執行暗降后的價格，取消了經銷商的優惠幅度，車型價格反而是比以前略有提升。
北京現代一家經銷商人士告訴記者“廠家宣布降價前我們早就是這個價位了，甚至還低。由于廠家對4S店控制嚴格，現在賣車價格反而比以前貴了三四千元。”與此相似，新M6、伊蘭特、御翔等在經銷商處的成交價均比廠家宣布降價后的官方價要低，且其經銷商均一致表示，“在廠家宣布降價前這個價位我們執行已很多時日了”。
“現在競爭愈演愈烈，市場銷售冷淡，要完成廠家要求的任務額，我們肯定只能私自降價，降價的空間都來自完成任務以后年底廠家給經銷商的返點，所以促銷都是以走量為主，銷售我們基本不賺錢。”經銷商有些無奈的表示。
所以，目前廠家站出來宣布降價，幾乎都成了馬后炮，其最大的意義莫過于是讓產品降價優惠變得光明正大、產生短暫的轟動效應，廠家降價對消費者來說已經缺乏實質意義。
