車價下滑本是好事，但是汽車降價同時，“同一款車型，新款車配置會較老款有不同程度的縮水”這個問題卻漸漸浮出水面。
近日，京城一家媒體爆料：“原本配件價格在3000元左右的愛麗舍底盤前三角臂被廠家偷偷換成了富康身上使用的價值僅幾百元的三角臂”，“QQ原本的后雨刷器、后剎車燈、前后保險杠、車身的防擦條、座椅等都在不同程度上或減或更換為成本更低的配件”，一時間新車降價減配的話題成為人們關注的焦點。
廠家惡性降價引發減配？
改款新車上市，廠家多是高調宣傳其性能配置有多大的提升改進，至于與老款相比哪些方面減配，廠家則避之不談。
其實新車減配的問題并非近日才被曝光，早在一兩年前，就已經有車主發現，某款車型新出的門板敲擊起來明顯沒有了原先的厚重感；某款車價格下降后，最初的鋁合金輪轂被換成了價格更便宜的鋼輪轂，原先的6碟CD被減到單碟。
總體來說，廠家更換配置的原因多有三種，首先惡性價格戰導致廠商被迫減配壓縮成本。隨著降價潮的沖擊，目前除了高檔車尚有喘息之機，其他各檔次車型幾乎無一幸免。為了搶奪市場份額，一些廠家不惜虧本甩賣。在利潤趨薄的情況下，為了將損失降到最低，減配無疑是最簡便的一個方法。一輛車幾個細小的部分稍作調整即少花兩三百元，加之車是生產線批量生產，一年幾萬輛車至少被節省了幾百萬成本。其次，隨著國內技術的日趨成熟，國產配件自然取代了進口配件，生產成本與使用成本都會下降；三是在實際使用過程中，一些配置并不適合中國路況，為了與整車更好地匹配從而更換配置。
消費者心態期待成熟
除了廠商各自不同的目的，汽車改配減配與目前中國消費者心態不無關系。日前，在國產VOLVO S40的試駕會上，廠方培訓師在強調國產S40與進口質量無差異的同時，也不無感慨“不少中國消費者還處于‘淺層消費’只是盯在眼睛看得見的地方，像內飾做工的精細度、座椅是皮質還是布絨、音響是6碟還是單碟。”而也正因如此，一些廠家有意去迎合消費者的心態，表面上做足文章的同時卻在內部材質上偷工減料，推出產品時再賦予一個極具誘惑力的價格。
不過，中國車主對于車價固然敏感，對于廠家減配的行為卻并不認同。近日有傳，駿捷的剎車盤要被縮小，ABS改為國產。對此在一家駿捷的車友會網站上，一位車友發起了一項“華晨減配后是否退訂？”的投票調查，參與調查的236名網友中，選擇“可以忍受繼續等”的為20.76%，79.24%的網友則選擇“不能忍受，退訂”。
既要低價，又要高配，消費者的這種心態多少有些難為廠商，畢竟一分錢一分貨，世上沒有賠本的買賣，是選擇價格，還是選擇質量，恐怕消費者應該以更理性的心態。
國產貨不等于劣質貨
在對減配問題的各方爭論中，中國消費者對于廠商改配持全部否定的態度也值得商榷，尤其針對進口件改為國產件的車型，多數車友認為這就是質量縮水的表現。
按汽車業內的規律，汽車的成本價若想下降，一方面伴隨市場份額的擴大與這一車型保有量的增加，另一方面取決于配件國產化率的提高。隨著國內技術的成熟，由進口件替換為國產件是必然，也是降低成本的有效途徑。一些配件的技術含量并不高，替換成國產件不僅從成本上更為經濟，而且更適合中國車況與路況。在不影響汽車質量與安全的前提下，用國產件替代進口件無可厚非。
不過，近日又有媒體刊登：東風日產準備把性能出色的VQ6缸發動機換作4缸發動機，因為裝備在天籟上的VQ6發動機是一個進口發動機，換作國產4缸發動機后成本可以下降許多。雖然尚未得到廠家證實，但是這個做法顯然并不可取。降低成本是大勢所趨，不過若要犧牲動力及安全，那么價格再便宜，恐怕消費者也不會買賬。
新款車的增配與減配情況究竟如何？為此，我們在4~5版特別調查了目前爭議較大的福克斯、新POLO、愛麗舍、307，分析這些新款車增配與減配項目，究竟是實惠了還是縮水了？消費者自然心中有數。
雖然全新車型的上市更能引發人們關注，但是老款基礎上推出的新款車或改款車同樣不乏賣點。不過，也正是因為新老款之間的對比，讓人們對二者的差別會有更清楚的認識。相比老款，一些新款車究竟被廠家動了哪些“手腳”？這些改變是利是弊？對于車主實惠了嗎？下面，讓廠家、維修站及業內人士為消費者講解明白。
