國內(nèi)消費者多數(shù)仍是首次買車，挑挑揀揀、滿心歡喜地買了輛車，卻發(fā)現(xiàn)兩年不到，該車就被廠家停止生產(chǎn)了，這將是何等的郁悶？雖然目前多數(shù)消費者買車時仍追求個性化，不愿買普桑等普及型車，但是相信也沒有消費者愿意買停產(chǎn)車。可以說停產(chǎn)的原因多數(shù)是銷售不佳，而銷售不佳的原因很可能意味著車的質(zhì)量或者服務(wù)不行。
據(jù)不完全統(tǒng)計，隨著車市競爭的加劇，自2004年以來，已經(jīng)出現(xiàn)了九款“曇花一現(xiàn)”的車型，這些車已經(jīng)永遠(yuǎn)從汽車銷售店消失了，成為“古董”級車型。據(jù)悉，這些車從誕生到退出歷史舞臺都不足五年，有的只有一兩年。其中除了英格爾、普萊特、云雀是因為車型落后、質(zhì)量較差、品牌知名度欠佳、營銷不利等原因而遭市場優(yōu)勝劣汰，停產(chǎn)在情理之中外，有些車在國外甚至還有銷售，并且銷售正佳的車型，在中國市場卻出現(xiàn)停產(chǎn)這樣的敗筆，這多少讓人覺得不得其解，這似乎也告訴消費者，外來的和尚未必會念經(jīng)，掛著國外汽車巨頭著名車標(biāo)的好車也不能排除停產(chǎn)的可能，購車時也需留心。
雪佛蘭開拓者：水土不服？
近幾年，SUV市場從10萬元左右的經(jīng)濟車系到接近70萬元的高端車型，似乎在中國都能找到自己的消費群，然而，雪佛蘭開拓者是個例外。
作為通用在華的一個項目，位于沈陽的金杯通用重點是生產(chǎn)SUV———雪佛蘭開拓者，該車1999年開始立項，2002年1月生產(chǎn)首批樣車，似乎業(yè)界也沒有關(guān)于這款車的負(fù)面說法，但是其銷量一直難以樂觀，最終成為通用的一個包袱。據(jù)了解，2002年雪佛蘭開拓者的全年銷量僅為3190輛，2003年的銷量為3285輛，只占到SUV全年銷量的2％左右。
據(jù)分析，雪佛蘭開拓者的失敗一方面是因為那時候高端SUV的市場還處于萌芽階段，需求量較小，另一方面，該車一開始不愿意放下身價，定價偏高，這也導(dǎo)致少人問津。而在上市后，雪佛蘭開拓者又進行了一次又一次的價格大調(diào)整，單次降價幅度超過6萬元，使其品牌美譽度受到嚴(yán)重影響。
2004年2月，隨著上汽和通用開始對金杯通用進行重組，雪佛蘭開拓者和其斥資2.3億美元的金杯通用一起成為“歷史”，消失在人們的視線中。
夏利2000、雅酷：改頭換面求新生
2000年底上市的時候，作為10萬元經(jīng)濟型家轎的一個典范，夏利2000的名字也曾紅遍大江南北。然而，正如“2000”這樣的命名有著時間的烙印，太過短視一樣，隨著賽歐、千里馬、嘉年華、奇天等越來越多經(jīng)濟型轎車的問世，夏利2000的銷售也每況愈下。為了力挽狂瀾，天津一汽于2002年推出了一款名叫雅酷的車型，說白了就是夏利2000的自動擋車型，雖然摒棄了“2000”這樣的俗名，但是換湯不換藥也沒能讓其贏得市場。
2004年初，天津一汽又推出了一款新車，這次命名向一汽豐田熱銷的威馳看齊，取名為威樂。威樂上市后，夏利2000開始淡出汽車市場；5月，雅酷1.3L也黯然退市。據(jù)了解，夏利2000、雅酷、威馳、威樂同屬豐田NBC平臺，其中威樂是在北美同步上市的04款豐田ECHO的中國版，而夏利2000、雅酷則是1999年就上市了的ECHO車型。既然源出一處，舊人為新人讓路也就在情理之中。
但是，相比同時代的賽歐今天仍在經(jīng)濟型轎車市場占有相當(dāng)重要的地位而言，夏利2000無疑成了匆匆過客。所幸許多零件與威樂可以通用，車主也不必太擔(dān)心售后維修的問題了。
嘉年華1.3L：生不逢時
長安福特給FIESTA取了“嘉年華”的中文名，然而，討了好口彩的嘉年華并沒有讓福特賺上一大筆。福特，世界頂尖級的汽車巨頭，其造車實力早就為人稱道，而作為福特進軍中國轎車市場的“敲門磚”，嘉年華似乎讓我們的消費者很難接受。據(jù)悉，雖然嘉年華1．3L的性能很好，但由于外形中庸，消費者認(rèn)可度并不高，市場反應(yīng)不佳，加上嘉年華車型較大，不少車主認(rèn)為1.3L有小馬拉大車之慮。此外，國內(nèi)30多個城市對小排量轎車有限行的規(guī)定，許多地區(qū)1.3L以下的車型不能上高架，或者不能進市中心，所以，在銷售不佳的情況下，長安福特不得不停產(chǎn)了嘉年華1.3L，轉(zhuǎn)而主攻1.6L的嘉年華。
但是，回頭看，目前各地限行政策已相繼取消，而油價不斷上漲，隨著消費者回歸理性，經(jīng)濟型轎車在國產(chǎn)轎車中所占的比例正越來越大，因此，如果長安福特現(xiàn)在才推出1.3L嘉年華，也許會是另外一種境遇。只能說其是生不逢時了。
