兩廂還是三廂？
數據顯示，2001年國內市場上只有9種兩廂車型，銷售規模約10萬輛；到2005年，已經發展到21個品種，銷量超過40萬輛。與過去國人對兩廂車的排斥相比，兩廂車無疑已經迎來了春天。一汽大眾的新寶來HS正是在這樣的大背景下推出。
東風雪鐵龍C2
今年以來，兩廂車重量級車型層出不窮，東風在今年年初推出標致206取得佳績后，又再接再厲于年底推出了雪鐵龍C2，可見對于這一市場的看好。今年上市的厲害角色還有上海大眾POLO勁情，再加上威志等自主品牌和老牌的廣本飛度、派力奧，競爭激烈。目前這一市場上的主要車型有高爾夫、凱越兩廂、騏達以及今年剛剛上市的福克斯兩廂。福克斯兩廂今年一上市，就幫助福克斯一舉躋身于單一品牌銷量前十名的行列，可見這一市場的潛力。而且值得注意的是，福克斯兩廂和騏達的上市，也并未對三廂版本的市場造成沖擊，反而互相促進。
與此同時，大多業內人士還是表示，“三廂仍是市場主流。”有佛山業內人士表示：“根據我們了解到的數字，今年兩廂車和三廂車的上牌率是1：6，三廂仍然是市場主流。”也許正是因為如此，以兩廂雨雁迅速打開市場并提高了品牌知名度的長安鈴木仍然緊鑼密鼓地推出了三廂主力車型。
小型車拼殺最激烈
種種政策利好，讓小排量今年打了個翻身仗。油價的不斷攀升、國家各項新政明顯向小排量車型傾斜，令兼顧油耗和動力性能的緊湊車型備受購車一族的青睞。
在眾多品牌中，銷量最好的是黃金排量的轎車，其中，1.6L排量的車銷量要比1.3L和1.8L的好，一個品牌之間有中排量、小排量的時候，它的黃金排量還是在1.6L左右。比如高爾夫就是1.6升賣得好，速騰也是1.6升賣得好，凱越兩廂和三廂同樣是1.6升排量的賣得好。
為什么汽車廠家會集中發力小型車市場？業內人士認為，主要有三大原因：一是國家倡導節約型社會，大力支持小排量汽車，為小排量汽車開綠燈；二是小排量汽車市場競爭相對中高級汽車市場來說，還有一定的市場空間和潛力；三是部分汽車廠家的戰略調整，催生了小排量的發展。據長安汽車的負責人介紹，長安以前生產微車，盡管銷量喜人，但單一產品讓企業在發展中處在了一個瓶頸時期，在產品的戰略調整下，小型車就應運而生了。
歲末中級車大戰的硝煙剛剛燃起，2007年短兵相見廝殺也開始上演。不管誰是開局者，誰是攪局者，誰能笑到最后收局，就看各家亮出的兵器和練就的一身本事了。
