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買好車 過(guò)好年 8-18萬(wàn)元各路好車全導(dǎo)購(gòu)

[ 07-2-8 9:45 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

    C操控之選

  操控性能出眾的車型往往能贏得消費(fèi)者的青睞,行車的同時(shí)還能享受駕駛樂(lè)趣,這恐怕是許多車迷選車的首要前提。提到操控性能首先想到的必然是德國(guó)車,不過(guò)這次推薦的同樣有日系血統(tǒng)的馬3和銳志,因?yàn)樗鼈兺瑯邮嵌ㄎ挥谶\(yùn)動(dòng)型的車型。

  速騰

  盡管速騰僅有三款低配車型進(jìn)入了18萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間,但其來(lái)自大眾PQ35平臺(tái)的血統(tǒng),突出德系車駕駛性能的定位,使得在提到操控性能出眾的車型時(shí)不得不提到它。其自上市后一直關(guān)注度頗高,并且價(jià)格一直比較穩(wěn)定,目前市場(chǎng)平均價(jià)格控制在低于廠家指導(dǎo)價(jià)5000元的水平上。

  速騰的懸掛整體還是大眾硬朗的風(fēng)格,配合新的超高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu),再加上粗壯小巧的方向盤,給人一種厚重感。優(yōu)秀的6速手自一體變速器以及經(jīng)過(guò)細(xì)心調(diào)教的懸架系統(tǒng),讓你駕駛起來(lái)得心應(yīng)手。6速手自一體變速器換擋極為平順,延遲很小,短小的換擋把手感不錯(cuò)。車內(nèi)噪音控制比較好,超過(guò)130km/h才會(huì)出現(xiàn)比較明顯的噪音。唯一不足的就是使用的韓泰輪胎,抓地力很一般,降低了整體的性能。剎車測(cè)試結(jié)果屬于中檔水平。

  馬自達(dá)3

  經(jīng)歷了停產(chǎn)半年的慘痛經(jīng)歷,馬3終于重返市場(chǎng)。不過(guò)又是降價(jià)又是推新品,不得不讓人感嘆時(shí)不我待。重新上市后能否繼續(xù)得到消費(fèi)者認(rèn)可,將是廠家和所有人最關(guān)心的問(wèn)題。馬3自上市之初就將速騰列為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,不過(guò)后來(lái)者能否居上,除了過(guò)硬的操控性能還得要市場(chǎng)說(shuō)話。

  新馬3的主打產(chǎn)品搭載的是2.0L最新MZR發(fā)動(dòng)機(jī)和4擋手自一體變速器,其S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量調(diào)整每個(gè)工作循環(huán)進(jìn)氣閥的打開與關(guān)閉時(shí)間點(diǎn),使得發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率更有效。據(jù)廠家公布的測(cè)試數(shù)據(jù),新馬3的0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間為9.2秒,可以與奧迪A4和寶馬3媲美。馬6有“彎道之王”的美稱,新馬3在吸收了M6懸掛的優(yōu)點(diǎn)后,又進(jìn)行了改進(jìn)和調(diào)整,加強(qiáng)了車身局部剛度、整體剛度和震顫抑制特性,通過(guò)在前后懸架處采用特殊加厚的焊接板件,以及增加車身結(jié)合處的強(qiáng)度,使新馬3的彎道性能更出色。

  福克斯

  去年近8萬(wàn)輛的銷量和無(wú)數(shù)大獎(jiǎng)加身,讓國(guó)產(chǎn)福克斯揚(yáng)眉吐氣。目前福克斯三廂和兩廂都保持在低于廠家指導(dǎo)價(jià)8000元~1萬(wàn)元的水平上,價(jià)格比較有吸引力。

  福克斯的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩為141馬力和180牛·米,比歐版發(fā)動(dòng)機(jī)分別降低了4馬力和4牛·米。與之匹配的4速自動(dòng)變速箱顯得有些中規(guī)中矩。國(guó)產(chǎn)福克斯的底盤調(diào)校依然是地道的歐洲風(fēng)格,硬朗扎實(shí),與原型車相比幾乎沒(méi)有什么變化。福克斯路感清晰和指向準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向使得過(guò)彎道非常準(zhǔn)確,良好的車身剛性和優(yōu)異的底盤調(diào)校使得其操控性能出眾。

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