3款車在整體的視覺效果上給人帶來3種不同的風格，藍瑟銳利且具有沖擊性，屬一見傾心型；福美來2代修長且富有穿透性，屬個性突出型；伊蘭特則中庸且穩重，屬和諧大眾型。
內飾方面，這3款車主要的區別在于中控臺的布局風格完全不同。藍瑟的中控臺為“T”型設計，全部的按鈕好像是直接鑲嵌在上面，整個前部構成一個“T”型整體，簡潔卻略顯單薄。
伊蘭特的前面中控臺則是以駕駛員為中心，把駕駛席圍了起來，使人感覺非常集中，但色彩搭配顯然有些沉重。
而福美來2代脫胎于日系車的風格表露無疑，無論是中控面板的色彩搭配還是按鈕的布局，顯然更加符合國人的需求，顯得更加和諧。在這里還是可以看出一些特點，即藍瑟和福美來2代的色彩搭配以及方向盤的風格都頗為相似，只有伊蘭特采用4輻式方向盤，且色調更深。相比之下，我更加欣賞藍瑟的內飾設計，原因是藍瑟的整體感以及局部的鍍鉻圓環設計加了分。
先來比較一下這3款車的硬性指標吧。首先是排量，藍瑟為1.584L，伊蘭特為1.600L，福美來2代為1.598L，差距控制在20mL以內。然后就是功率表現，排量最小的藍瑟的最大功率為74kW（6000r/min），福美來2代為71kW（5000r/min），伊蘭特為82kW（6000r/min）。
雖說3款車的發動機排量存在的微小差距可以忽略不計，但是從實際的數據來看，并不是排量越大，功率就越大。那么扭矩是不是也會是這樣呢？藍瑟的最大扭矩為133 N.m（4500r/min），福美來2代為140N.m（4000r/min），伊蘭特為143N.m（4500r/min）�；九c最大功率的大小無關，看來，扭矩和功率以及排量并不都是成正比的。
就實際駕駛感受來說，藍瑟的起步加速比較有力，12.6s的0～100km/h加速時間雖然從數值上并不會引起駕駛者的興奮感，但作為自動擋車型，已經比伊蘭特和福美來2代略強一些了，至少在同級車當中應屬中等偏上的水平。
INVECS II技術的4擋手/自動一體變速器的遲滯反應似乎也比另外兩款車稍稍短暫一點。而伊蘭特在靜止加速方面，雖然在扭矩的輸出上要大于藍瑟，但是通過不同的變速器匹配之后，輸出的結果卻是大相徑庭。
藍瑟匹配了采用INVECS II技術的4擋手/自動一體變速器，而伊蘭特則只是采用了普通的4擋自動變速器，在動力輸出特性上，并不會根據不同駕駛者的不同駕駛習慣而自動進行調整，所以在扭矩更大的情況下，靜止加速的性能反而會稍稍減弱。
所以，伊蘭特13.5 s的0～100km/h加速時間顯得略微有些“肉”了，當然手動擋車型則就正好相反了。福美來2代采用日本馬自達原裝進口的新型DESC智能電控變速器，與藍瑟相當，換擋沖擊非常輕微，所以高速性能和加速性能似乎還要稍稍強于手動擋車型。
不過就操控的感覺而言，似乎藍瑟會更好一些，畢竟有著擅長運動的菱帥打下的好基礎，具有著天生的優勢。方向盤和油門踏板的反饋力度適中，加速、變線完成起來都比較干凈利落。偏硬的懸架對過彎時的舒適性貢獻不小。在高速行駛過程中，車身比較平穩。不過感覺藍瑟的制動效果稍稍有些偏軟，而制動踏板的反饋則有些偏硬了。
伊蘭特更加合理的制動表現，也為它在安全性上增加了分數。另外，雖然沒有測試到車輛的最高車速，根據以往的經驗，功率有著明顯優勢的伊蘭特在理論上應該表現得更好。至于高速狀態下，車輛的穩定性，藍瑟憑借著偏硬的底盤還是稍稍占據上風。
而福美來2代過于輕便的操控性能或多或少會影響到車輛的高速穩定性。伊蘭特反而表現得比較均衡，也許這也是其得以大量配備在出租車領域的原因之一吧。
