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雅士還是紳士 三菱戈藍與豐田凱美瑞比拼

[ 07-4-12 9:00 ]  太平洋汽車網  

  三菱戈藍來了,它要挑戰的對手凱美瑞是這個星球上賣得最多的車型之一,而對我們來講,這是個做雅士還是做紳士的選擇。

  曾經有個朋友在準備換車的時候向我咨詢,說想買凱美瑞。我說,那應該是你的父輩開的車。于是,我這個還不滿30歲的朋友并沒有選擇凱美瑞。半年后,他選擇了三菱戈藍。這個例子或許不說明什么。但卻說明了在許多人眼里,凱美瑞的車主應該年紀更大一些。而在我看來,那些選擇戈藍的人從事的應該是更具創意的工作,我的這個朋友就是個游戲設計師。

  外形:靈動挑戰沉穩

  三菱戈藍

  我們曾經對三菱戈藍進行過長達一周的深度測試,測試過程中,收獲到許多對三菱戈藍外形的贊許。畢竟在這個級別中的車型,人們所要求的都是不過不失,因此大部分車型在設計上都有些保守。而三菱戈藍卻在外形設計擁有鮮明特色。在來自奔馳的設計大師的領銜下,三菱的設計團隊用徒刑獨特的晶鉆前氙氣大燈、向前俯沖到保險杠的發動機罩及對稱式進氣隔柵,組成了三菱全新的家族臉譜,它的高位腰線使整個車身側面成楔形,顯得頗具運動感,這也是三菱戈藍討年輕精英們歡心的一點。

  凱美瑞

  而豐田凱美瑞卻繼承了豐田車型的中庸之道,這種風格比起戈藍來更為沉穩大氣。如果說戈藍可以自由在商務車和家用車之間“游戈”的話,那凱美瑞就是一款商務氣質更為濃厚的車型。與之前的Camry五代相比,車前大燈增大了不少,內部的氙氣燈帶有主動轉向功能和自動光軸調節功能,可以根據車速及轉向角調節照射范圍,的確做到了“科技以人為本”。簡潔的車身線條使得整車不但整體風格流暢,還保證了它僅為0.29的風阻系數,有效地提高了燃油經濟性。

  戈藍的車身長、寬、高分別為4860毫米、1845毫米、1485毫米,軸距為2750毫米,前后輪距分別為1570毫米和1570毫米。長和寬稍多于凱美瑞,軸距卻比凱美瑞少25毫米。但坐進車內,數字上的差距并不明顯?傮w上說,兩者在空間上的比較不相上下。

  動力:直列4缸發動機的較量

  我們所測試的戈藍旗艦型和凱美瑞240G均裝備了2.4升排量的直列4缸發動機.三菱4G69 MIVEC的最大功率和峰值扭矩分別為1 1 5千瓦和2 1 3牛米,少于豐田的1 23千瓦和2 24牛米;另一方面.戈藍1 630公斤的車重還要略大于凱美瑞的1 520公斤。結果就是兩車的功率/重量比會存在一些差距。不過,由于在2 500轉/分時MlVEC就能釋放最大扭矩值的9 5%,所以它具有相當不錯的中低轉速動力輸出。凱美瑞在中低速時,加速,陛能表現優越,但高速則表現稍弱,而戈藍在這方面則要略勝一籌。

  在尾氣排放方面,戈藍占優,歐I V的水平,能保證三菱幾年之內都不用在這方面再做投入,這對很多關注環保的潛在客戶來說是一個不小的賣點,而凱美瑞的排放標準則為歐3,在目前的車型中,是一個普遍的選擇。

  低噪音是日本生產的發動機的一大特色,因此,戈藍和凱美瑞的兩臺發動機表現同樣出色,在怠速和低轉速的狀態下,我們根本感覺不到它們正在工作。

  戈藍與凱美瑞都只有自動擋車型,大概是因為買家只想輕松駕馭它們。無論采用手動還是自動模式,戈藍的4擋手自一體變速器擋位之間的切換顯得平順感不足,但戈藍所裝備的4速手自一體變速器帶有智能記憶系統,在全力踩下油門踏板時,換擋時間會延遲,以獲得最優加速效果;如果改用正常起步和加速模式,變速器會適時切換擋位.在節油和加速之間找到平衡。方向盤上設置了手動換擋按鈕,能增添一些駕駛樂趣。

  而凱美瑞的5擋手/自一體變速器對換擋時機掌控則比較不錯,手動模式下,雖然能遵循駕駛者意愿換擋,但擋位之間的轉換并不快。

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