● 動力與操控
風華搭載的1.5L全鋁發動機由陸風與德國FEV公司合作開發，與樂風的鑄鐵取材相比在輕量化上走得更遠；如果從動力參數上對兩款車進行比較的話，那么風華70Kw/5500rpm與137N?m/3500-4500rpm的峰值功率和扭矩則與樂風1.4L的69Kw/6000rpm與128 N?m/4000rpm拉開了檔次，雖然兩款車的排量和氣門結構也有所差異，但仍不足以彌合車重與價格的差距。
在考慮了這么多的干擾因素后，有一點是顯而易見的，那就是兩款車的試駕將是一場有意思的較量——
樂風的起步輕柔順暢，幾乎不費力氣。駛入高速后，隨著車速的逐漸加快，在70 km/h的時速下，風噪和來自輪胎的噪音進入了車廂內，這時的發動機轉速基本保持在每分鐘2100轉左右，機器運轉的聲音并沒有被大量傳入車廂里。前面出現了一輛慢車，降檔，并適當的補了一腳油門，換擋時的檔位還算清晰，由于樂風的離合器有些偏高，車出現了小小的頓挫感，但絕對在可接受范圍之內。伴隨著油門的深入，發動機的聲音也同逐漸加強的風噪和胎噪聲共同進到了車內，在轉速接近4300轉時，油門踏板出現了輕微的振動現象，早就知道樂風不是以運動見長，趕緊升入5檔，見好就收。
在0至100公里/小時提速測試中，兩輛車由于動力儲備并不夠充足，所以都需要用3檔來突破100公里/小時大關。風華在用一擋起步的初駛階段由于輪胎抓地力不足，總是伴隨著長時間的拉帶響胎過程，而在2擋6500轉斷油時時速可以達到93公里/小時，但是在2擋升入3擋的時候，3擋的擋位總有些模糊不清，而且擋位入位總是不順暢，但是憑借著從3500rpm到4500rpm可以一直持續輸出其137N·m的最大扭矩，風華還是可以戰勝樂風的。相信如果換上抓地力更好的輪胎，再將檔位的問題解決好，風華還會有更好的加速表現。
在兩輛車分別試駕后，我發覺樂風的油門反應比較的線性，想要多少就給多少，給我們更加容易控制的感覺。由于它的油門很輕，在巡航駕駛時右腳并不能夠輕松地擱在油門踏板上，如果把腳放輕松的話，自然而然就會把油門踩得越來越深，因此就需要駕駛者經常保持腳掌的緊張狀態，長途駕駛時就會比較的辛苦。
而風華的油門踏板與樂風的相比就感覺硬很多，但不沉。油門初段踩上去的感覺很像是發動機氣門需要清洗時的狀態，需要用些力氣才行，不然油門踏板根本沒有反應。我在測試時還是穿的專業賽車鞋，鞋底很薄，腳感已經很好了，但是就算這樣，只要腳掌稍一用力，油門踏板一動，發動機轉速就輕易上了2000轉。
