昨天是北京市單雙號限行措施結(jié)束后的第一個工作日。從當(dāng)天的交通情況來看，由于單雙號車輛均能上路，不少道路在上下班高峰期間又出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象。堵車又再次成為有車族或即將購車消費者所必須面對的問題。
據(jù)某調(diào)查公司公布的數(shù)據(jù)，北京人上下班的擁堵成本已達(dá)到每月375元，占收入比例高達(dá)12.5%。盡管這一數(shù)字是將堵車損失時間以貨幣形式進行表達(dá)，但從中我們也能看出堵車對于城市市民的日常生活、經(jīng)濟所造成的影響。對于普通市民而言，單雙號限行解禁后選擇不堵車或許無法實現(xiàn)。但通過購買一輛能在擁堵路段省油的車型以達(dá)到減少開支、降低油耗卻也是有可行的。
理論油耗：4.7升/百公里
普銳斯
在擁堵路段中，能做到完全省油的車型毫無疑問會是混合動力車型。作為一款最先進入國內(nèi)的混合動力車型，普銳斯采用的是混聯(lián)式動力混合模式，即可以根據(jù)各種需要在發(fā)動機、蓄電池、電動機以及驅(qū)動輪之間進行任意傳遞。
普銳斯采用的是1.5L汽油發(fā)動機和一臺電動機組合，其中汽油機在5000轉(zhuǎn)時爆發(fā)出57千瓦的最大功率，電動機功率則高達(dá)50千瓦。普銳斯在起步階段可以完全依靠電動機工作。這也就是說，普銳斯在擁堵截路段時行駛完全可以實現(xiàn)越堵越省油。
在內(nèi)飾方面，普銳斯采用的是數(shù)字儀表，顯得比較具有新意。同時，普銳斯的中控臺上方是一個多元信息顯示器，可以顯示發(fā)動機及電動機的工作狀態(tài)以及各種行車信息。
國產(chǎn)普銳斯是普銳斯的第二代產(chǎn)品，于2003年正式在國外推出，06年初國產(chǎn)并在國內(nèi)銷售。按照日系車大多五年一換代的規(guī)律，普銳斯也即將進行換代。據(jù)悉，全新普銳斯將會在2009年底特律車展上發(fā)布，生產(chǎn)成本也將有望降低。
思域混合動力
理論油耗：4.7升/百公里
思域混合動力
思域混合動力采用的是以汽油發(fā)動機為主，電動發(fā)動機為輔的輕度混合形式。思域混合動力采用的是1.3升i-VTEC(智能可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng))汽油發(fā)動機，最大輸出功率71.5千瓦，最大輸出扭矩170牛·米，升功率為55千瓦。在電動機方面，思域混合動力的電動機則只有15千瓦。由于電動機功率較低，思域混合動力在起步階段主要依靠汽油機，加速階段時，電動機則開始介入。
思域混合動力的市場售價為26.98萬。盡管思域混合動力的這一價格已高過雅閣，但相關(guān)人士卻表示，思域混合動力成本較高。廠家推出混合動力版思域的目的并不在于賺錢，更多的是為了提升品牌形象。
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