第二天清晨,我們再次對競速和奇瑞A3進行了升溫測試。
經過測量,奇瑞A3和蓮花競速所處環境的室外溫度為-4.3℃,相對高于第一天測試時的環境溫度,基本保持一致。
蓮花競速和海馬歡動、新福克斯一樣,都采用了深色的內飾,顯然這個色調對競速產生了比較好的效果,進入車內,雖然仍然感覺到冰冷刺骨,但是車內溫度卻為-3.2℃,起始溫度略高于戶外溫度。經過6分36秒,車內溫度達到3.1攝氏度,而在發動機啟動10分鐘后,車內溫度也開始逐步攀升,從5.7℃攀升到12.6℃僅用時接近3分鐘的時間。而在16分07秒時車內溫度達到了17.3℃,離我們終止計時的最終溫度僅僅差了2.7℃。在19分15秒時,溫度計的讀數突破了20℃的標準。
競速的空調系統有個最大的特點就是大流量,當然這也導致了出風口的噪音較大,經過測量空調出風口噪音達到了81.4分貝,是各車型空調噪音最大的車型。不過帶來的好處就是車內升溫快,車內溫度能在20分鐘之內完成從零下到零上20℃的升溫過程。
奇瑞A3溫暖指數
奇瑞A3暖風升溫表現也處于中等水平,起始時車內溫度為-5.3℃,5分鐘后,車內溫度依然出于零下狀態,僅僅為-2.1℃,而在時間接近10分鐘時,車內溫度慢慢開始上升,達到了零上1℃。此時,車內升溫速率也逐漸加快,15分鐘時,車內溫度達到了6.7℃,而在發動機啟動20分鐘后,車內溫度從低于10℃一下子竄到了15.2℃,而最終在24分05秒時,車內溫度達到了我們設定的20℃的最終溫度。
從奇瑞A3整體空調出風口的布置來看,位于中控臺上方的兩個出風口,比較小,影響到了空調出風量,而在兩側的空調出風口,也同樣是三角形的小出風口,這些都影響了奇瑞A3整體溫度上升的速率,而發動機冷怠速時熱量傳導較慢,也使得空調系統需要等待較長時間后才有比較熱的風吹出。
總結:
經過我們一番測試,也許你對8款車的冬季溫暖指數有了一定了解,最終現代悅動在清晨車內溫度上升最快,18分21秒的時間,明顯快于其余車型,而競速和新凱越以微弱的劣勢落后于悅動,但競速通過大風量的方式提高升溫速度,反而犧牲了噪音控制的效果,空調出風口的噪音競速表現并不理想。
新凱越雖然在升溫測試中僅僅摘得榜眼,但是遙控啟動發動機仍然是新凱越最大的賣點,這一個功能也對冬季和夏季用車帶來很大的方便。而新福克斯、世嘉、奇瑞A3以及海馬歡動,溫度上升速率均在25分鐘上下。世嘉由于內部空間寬闊以及視野寬口的前風擋玻璃,對溫度提升速率產生了一定影響。但相信對于消費者來說,也許我們會更看重面積巨大的前風擋玻璃帶來的寬闊視野,而因為它影響了世嘉冬季暖風升溫速率而就輕易的將其否定。而對于國產自主品牌,雖然我們看到了同合資品牌的差距在逐步縮短,但由于相關配套產品的研發仍是自主品牌車型的劣勢,所以在各個系統的匹配上,也并不夠協調,因此,對于自主品牌車型來說,仍然任重而道遠。(來源:搜狐汽車)
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