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舒適性及座艙
雖然桑塔納、捷達與富康的車身有三廂和兩廂式的區別，但僅從廠家給的車寬和軸距即可略知座艙大小。專家們以實際測量和親身體驗得出的結論是：進出駕駛席方便性和腿膝部空間富康第一，捷達次之；前座頭部空間的排名亦如此。進出后座席方便性富康第一，桑塔納次之；后座腿膝部空間桑塔納第，富康第二；后座頭部空間則為捷達第一，富康次之。測量后座空間時，把前座統一調到距制動踏板520毫米。后座肩部空間富康第一，桑塔納第二。
在前排座椅的舒適性方面，三車前座橫向支撐都可以，腰部支撐上富康的座椅要好得多。行李艙容積正常狀態下捷達最大，有500升，桑塔納次之。然而富康有后座放平后行李容積可達1146升，顯示出二廂車的優越性。桑塔納行李艙蓋的結構已大大落后－－現代轎車后艙蓋底邊都接近保險杠，為裝載行李提供方便。捷達有許多雜物格，很方便。
桑塔納的座艙空間綜合平價最差，主要是進入駕駛座時碩大的方向盤容易碰腿，后座頭部空間小，作為一部分多用于公務的中型轎車來說后座空間有些局促。
我國大部分地區轎車空調使用頻繁，因此我們做了空間降溫試驗。方法是在太陽底下把車曬到車內溫度為45C（前、后座頭部各一個測溫點），車窗全閉，空調開最大，車以40公里/時勻速行駛到車內溫度降到25C。測試結果，前座降溫速度最快的是富康，其次是捷達，其次桑塔納。影響降溫速度主要是空調功率大小，對后座相對來說空氣環流情況有很大影響。
噪聲
我們是在高等級公路上勻速行駛時從前排乘員耳旁測量車內噪聲是否影響車內人員談話。高速行駛的噪聲主要來源于輪胎噪聲和風噪，車身密封性對此影響很大。在60、80、100、120公里/時勻速行駛時，測得三車噪聲平均值均在1分貝以內，不分伯仲。但富康高速行駛時發動機噪聲明顯增高，令人不快。
制造質量和安全性
三輛車裝配質量均屬國內一流，面板之間縫隙均勻，窗型中，沒有哪輛車能以13萬多元的售價能與之匹敵，況且配縫嚴實，這三種車代表了我國轎車生產的最高質量水平。
安全性裝備方面除富康車有車門內防測撞桿外，三車沒有多大區別。令人奇怪的是沒有一輛車有后座安全帶配置，而在合資之初進口件組裝時都有。看來只有一種解釋－－為降低成本。法規雖沒有強制后座安裝安全帶，但后座沒有安全帶可系的乘客要倒霉了。
車身造型
在車身造型上，三輛車都有明顯的時代特征。富康ZX是雪鐵龍公司1991年投放市場的，雖然從車燈造型上就可看出與世界最流行款式有所不同，但現在仍然是雪鐵龍公司生產并銷售的主要車型。捷達此種車型面世年份約為1986年，與現在外國銷售的但細部曲面已有改變的捷達外廓大致相同，還保持著德國厚重結實的外形。桑塔納推出年份為80年代初，現在巴西還有所見，車身造型已顯得落后，好在2000型正開始接替它作為公務車的職能。
結論
經過這么多項目的比較，看來第一名非富康RG莫屬了，捷達在試驗中則有一種令人信服的表現。桑塔納證實了80年代初1.8升動力的轎車的應有品質。然而要讓我們說出更喜歡哪輛車還真有些難，因為三車有些測試指標上的差異極小，不經過測試幾乎感覺不到。對車主來說，在價格一定的前提下，用途、款式、質量、對品牌的信任、甚至銷售商的態度都會對他的選擇起決定性作用。
桑塔納雖然對比試驗綜合分最低，但在1.8升動力的車售后服務網點最多。同時桑塔納LX的車身也能滿足人們求大的心理，對喜歡一般公務用也不失為一種選擇。
在捷達CL和富康RG中，車身型式往往起決定性作用。富康的兩廂式車身更適合2＋1家庭作私車。兩廂式車是在歐洲銷量最大的車型，外形尺寸小，座艙空間卻不小。捷達在款式和尺寸上對公務和家庭之用都有吸引力，它對崇拜德國設計和質量的人也很有魅力。對于想買普通公務用車和喜歡三廂式車、又只想花15萬元錢的人來說，捷達CL是桑塔納之外的唯一選擇。
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