一方面是奇瑞瑞虎、長城哈弗、雙環CEO和中興無限、現代途勝等眾多經濟型SUV的粉墨登場，一方面是由新燃油政策和節節攀升的油價等原因導致的經濟型SUV銷量的節節下滑。對許多經濟型SUV的生產商家來說，今年可謂生死攸關的一年。 生存，抑或是滅亡？消費者是最有權利回答這個問題的。讓我們看看太平洋對目前市場上17款經濟性SUV的消費調查結果。 1、國產品牌，有傷懷，更多的是有期待 奇瑞的造車技術在瑞虎這個“新生活玩家”的身上得到了升華，不僅表現為瑞虎是奇瑞產品線上的一款標志性車型，而且，瑞虎的造型設計工藝質量體現了國產經濟型SUV的最高水平，有大家風范，堪與外來對手媲美。近3成的消費者選擇了奇瑞瑞虎為最值得購買的經濟性SUV，遙遙領先于稍后上市的另一強勁對手哈弗CUV和本田名車C-RV，反映了消費者對瑞虎這一國產自主品牌技術進步的肯定。 
奇瑞瑞虎
同時，近兩成的消費者認為瑞虎是最應該升級的，一是因為瑞虎到現在只推出了兩款兩驅的車型，落后于同有兩驅四驅車型的競爭對手。二是作為一款時尚的城市輕型SUV，瑞虎還沒有自動檔車型上市，讓“城市玩家”遺憾。三是瑞虎的發動機依然用的是三菱發動機。此發動機雖然成熟穩定，但畢竟是被用濫了（被調查車型有一半以上裝配這種發動機），消費者期待瑞虎盡快升級換上自己生產的發動機。我以為，消費者對瑞虎降價的渴望（14％的調查者認為瑞虎應該降價），也源于對瑞虎升級的期待。而且，比較瑞虎和哈弗兩款車型，瑞虎的定價的確高了點。 和瑞虎哈弗命運不同的是奧克斯的退市，它不僅驚醒了商家所謂“2003是SUV元年”的美夢，同時也敲響了一些華而不實的低檔SUV商家的喪鐘。國內10萬元以下的SUV市場，不乏類似奧克斯這樣的商家，產品雷同，沒有多少技術含量，只有靠投機取巧生存。24%的消費者選擇了讓奧克斯等盡快消失，是因為奧克斯之流壓根兒不是為造車而來。 
奧克斯SUV
20%的消費者以為雙環CEO和來寶應該消失，反映了消費者對一些靠模仿出名的SUV商家已經感到反感。來寶有抄襲C-RV之嫌，打的是擦邊球，而CEO模仿X5，卻是明目張膽地以此為賣點。模仿并不可恥，可恥的是一直要模仿下去。除了模仿，沒點自己的東西，這也是許多低擋SUV商家共有的弊病和致命的弱點。 華翔富奇今年前4個月累計銷量還不足1000輛，一成的消費者認為它應該消失也是必然。曙光、富迪和華翔富奇這樣一些實力相對較弱的企業，面對市場需求萎縮，企業生存條件惡化，如果不能及時轉型，還不如早日撤退。不過從奧克斯撤退留下的后遺癥來看，想全身而退不易。但是轉型何其之難，等待他們的也許就是被收購被兼并被重組。 2、合資品牌，不降價，毋寧死 讓我們看看曾經而且現在也占據著經濟型SUV消費主流的日韓車系在消費者心中的印象。 有3成多的消費者認為本田CRV是最應該降價的車型，甚至有接近一成的消費者認為C-RV應該從市場上消失。不言而喻，比較C-RV國際售價，中國的消費者對本田這種價格上的傲慢與偏見積怨已久。不僅如此，消費者對長時間不升級不降價或者靠減配置來降價的其他日系車也頗有微詞。比如長風獵豹、歐蘭德、帕拉丁。究其最終原因，還是因為他們的價格居高不下。 
北京現代途勝
現代途勝籌備上市用了一年，到頭來定了個23.58的高價，讓人大跌眼鏡的同時，也應該讓中國的消費者悟出點什么。那就是，與其等待它們施舍，還不如踏踏實實地支持一把國產車。還是讓它們當一天和尚撞一天鐘，得過且過去吧。 和以往不同，從這次的調查看，消費者對國產品牌SUV表現出相當大的關注。消費者既對瑞虎哈弗表現出關懷期待，也對其他低檔SUV國產生產商家的表現深惡痛絕，反映了國內消費者越來越理性務實的消費心理。 市場如大浪淘沙，必將滌蕩彌漫在經濟型SUV市場上的喧囂與浮躁，對于切實進步的商家，對于翹首企盼的消費者，一個規范有序理性的市場的出現，遠比要成為“SUV大國”重要。只有優勝劣汰，國內經濟型SUV市場才可能有更好的健康的發展。（PCauto評論員 藍鷹） 
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