有人會說駕駛技術好可以頂一切，其實筆者新老兩部車20多萬公里跑下來，認為這話只對一半。人又不是機器，哪里有不犯錯的時候，萬一駕馭出錯，有時候往往就釀成大禍。下面我們就詳細談談市面上熱門中型車有哪些電子技術是將來的發展與競爭方向，他們的具體實際效果到底怎樣。

　　筆者是從開捷達二手車開始了解汽車的，當時的化油器車型根本談不上所謂的電子技術。除了火花塞，啟動馬達，儀表、大燈，收音機這些必要的電器部分外。其他一切都無從談起。ABS只在電視里聽過，實際周邊運用上該項技術的車型也不多。當時連電動門窗都沒有的二手老車型，更別談其他諸如ESP等先進電子技術了。

　　就好比算盤一樣，熟練運用的高手讓人眼花繚亂，但和高速計算機一比。人類還是敗在了電子產品手上。科技就是這個淺顯的道理，他能給你的生活帶來更多的便捷和保障。

　　一、性價比超高B級車－－鉑銳

　　指導價格：18.20萬-22.70萬

　　代表門派：美系

　　鉑銳是一款地道的美國車，這從它的外觀和內飾就可見一斑。其周身上下都散發出濃郁的美國味道。寬大的車身，肌肉感十足的線條，敦實厚重的車尾設計無不體現出他純正的美國血統。內飾也延續著克萊斯勒的臉譜化造型，粗獷的方向盤，硬朗線條勾勒出的中控臺造型。

　　這次鉑銳終于拋棄了老舊的兩氣門側置凸輪軸的設計，而采用了當下最主流的設計，每缸四氣門、雙頂置凸輪軸，并采用全鋁合金材質打造缸體和缸蓋，其2.4L發動機還配備了雙VVT可變氣門正時系統，一改老美發動機給人留下的不佳印象。動力和油耗都有了不小的改進，127千瓦的最大功率和217牛?米的最大扭矩，即使和這一級別的標桿車型新雅閣，凱美瑞的發動機相比，都毫不遜色。

　　電子戰安全技術掃描：我們不能把安全保障全部維系在車身的鋼板厚度上。所以主被動安全電子設備豐富已經成為美系車型新的發展趨勢。拿鉑銳來說，被動安全方面除開標準的前排雙安全氣囊外，還全系擁有前排頭部氣囊，后排頭部氣囊以及前排側氣囊 。多達8個氣囊的保護，在很大程度上能夠最后時刻保護前后排乘客。特別是容易在車禍中受到更多傷害的駕駛和副駕駛受到了多達6個氣囊的保護。

　　鉑銳側面安全氣囊

　　主動安全設備的齊全更是鉑銳作為高性價比B級車的印證。除開常見的ABS+EBD之外，鉑銳還具有剎車輔助BA，以及牽引力控制TCS功能。TCS又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。 TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降檔或制動車輪，從而使車輪不再打滑。

　　鉑銳ESP開關

　　更難得的是，鉑銳全系標配了ESP車身穩定系統。ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。

　　除了ESP之外，鉑銳還全系標配智能胎壓監測系統。這是豪華轎車常配備的安全配置。在儀表盤的液晶屏上可以顯示四個輪胎的實時胎壓數值，一旦某一個輪胎發生了漏氣等胎壓不足的情況，監測系統就會發出報警，并顯示出是哪個輪胎氣壓不足。除此之外，定速巡航以及多功能方向盤也沒有被鉑銳所忘記。從電子科技配備情況而言，鉑銳的確有了超越更多同級車型的性價比。

　　鉑銳可冷熱杯架

　　電子戰舒適技術掃描：鉑銳全系標配了自動頭燈以及大燈高度可調和大燈清洗裝置。自動燈頭可以在過隧道或光線不好的情況下自動感應并開啟大燈照明。大燈近光燈高度可調功能在不同路面可以發揮很好的照明效果。大燈清洗裝置就是在在前大燈的下方有一出水口，隨時可以清洗前燈的灰塵及污垢。在雨天是一個相當實用的裝置。鉑銳可加熱/冷卻的前排杯架（能夠加熱到60度，或者冷卻到零下2度），不僅很實用也很具有北美特色。

　　鉑銳中控液晶屏

　　克萊斯勒為其匹配了一款名為MyGIG的多媒體信息娛樂系統。它以6.5英寸觸摸液晶屏幕作為界面，通過USB接口，用戶可將自己喜歡的歌曲、圖片甚至電影儲存至容量為20G的車載硬盤，并且可以實現語音控制。標配藍牙免提電話系統也為商務用戶提供了方便

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　　二、安全打造英倫戰車－－榮威750

　　指導價格：21.78萬－27.68萬

　　代表門派：英系（自主引進）

　　榮威750的英倫風格為略顯沉悶的中級車市場帶來了一股清風。雪茄造型的車身，優雅的線條以及造型奇特的黑底大燈都是那么的與眾不同。車頭車尾下墜的腰線，橢圓形后視鏡，以及纖細的后備箱，的確有些英倫古典轎車的味道。這在國內轎車市場還是不多見的。

　　榮威750最強勁的2.5 V6發動機動力澎湃，EVIC-iii智慧型三級進氣讓它的最大功率達到了135千瓦，大大超出了邁騰和凱美瑞；230牛?米的最大扭矩也直逼邁騰增壓發動機的250牛?米。榮威750變速箱換擋比較順暢，并且還帶有運動和雪地模式，不過換擋延遲感受讓激情駕馭感受降低不少。

　　電子戰安全技術掃描：除開新USD雙面鍍鋅強化鋼板的安全車身成為了榮威750安全性硬件亮點之外。榮威750 2.5 V6車型的電子安全配備可謂是相當齊備。除開常見的ABS＋EBD之外，還擁有CBC＋MSR＋TCS＋VSC六位一體式的主動安全SCS系統。TCS上文中已經提到，也就是牽引力控制功能。這在20萬以上車型中并不算少見。VSC就是我們常常提到的ESP車身動態電子穩定功能。有了這個功能，在關鍵時刻，能保障榮威750的車身姿態不至于因為路滑而駕馭錯誤而傾倒。當然我們要補充的是，這個功能并不是靈丹妙藥，他只能在一定車身姿態可控范圍內工作。

　　MSR其實就是發動機阻力矩控制系統，它能夠通過CAN數據總線對發動機的阻力矩進行控制。在某些特殊情況(如高速時換檔或低附著系數路面上行駛時突然松開油門)下發動機會產生較大的阻力矩導致車輛不穩定，這時MSR能自動降低發動機阻力矩，保證車輛的行駛穩定性。而CBC是轉彎制動控制的意思，雖然在急剎車時，ABS能防止車輪抱死并幫助維持轉向控制，但根據環境的不同，如果在轉彎時緊急制動，汽車仍會有滑行的危險。

　　在轉彎制動時，CBC與防抱死系統配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉向和不足轉向的危險。通過這種方式，實現了最優的制動力分配，從而確保了汽車在轉彎制動時的穩定性。轉彎制動控制利用來自ABS的信號控制各個制動器的壓力，即使駕駛員在轉到一半時才施加制動力，也能獲得最佳的制動效果。非CBC汽車在半彎制動時通常會繼續向前直行。客觀而言，在目前國內來說擁有六位一體電子安全技術的車型就只有榮威750。

　　被動安全方面，榮威750不是太出色，大部分車型都只有常規的雙安全氣囊，高配版本也頂多只是增加了前排側氣囊而已。但主動電子技術安全方面的出色，足以讓人們對榮威750車型擁有足夠的放心程度。

　　榮威750大燈清洗

　　電子戰舒適技術掃描：榮威750全系擁有倒車雷達，這對于車長接近4.9米的中型車而言，不僅更安全，同時泊車倒車也更舒適便捷。高配車型甚至擁有可視倒車雷達。不足的是，這套影像系統沒有距離與角度的標注，因此，實際使用時，容需要通過摸索才能較好掌握。定速巡航對于這樣價位的車型是應該具有的配備。畢竟是電子節氣門，很容易實現這個功能。多媒體控制和車載藍牙系統也讓榮威750不輸給同級對手。

　　榮威750自動頭燈感應裝置

　　更重要的是，榮威750還擁有氙氣大燈，自動頭燈、感應雨刷，大燈高度可調以及大燈清洗裝置等一系列讓人感覺高檔而實用的電子配置。后視鏡電動折疊和后視鏡加熱功能也沒有缺失。這在雨雪天氣以及狹窄的道路條件下是非常貼心的設計。而在車載空調上，榮威750幾乎運用了所有的現行條件下的電子技術。比如帶溫度分區控制功能和車內空氣調節的自動空調。甚至連車載冰箱也沒有忽略。

　　三、后來居上的B級標桿－－雅閣

　　指導價格：22.98萬－33.98萬

　　代表門派：日系

　　新雅閣的外形風格與上代相比變化頗大，改以方形硬朗線條為主調，車身的線條和曲面都更加復雜，肌肉感突出，這可以被視為更追求外觀力度、高檔，但也會令人覺得一時間不容易適應。從實際觀感來說，我們覺得新雅閣的外形設計是穩重、運動、前衛、時尚兼而有之，比上代更有高級感是毋容置疑的。

　　新雅閣的車廂觀感明顯比上代高級。富有立體感的儀表臺其實在奧德賽上已經出現，但新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區，下面是操控區。雅閣內飾做工水平仍然保持了本田的一貫水準，精細有余但材質尚有提升之處。

　　新雅閣2.4發動機進排氣門都加大了1mm、壓縮比增加了0.8達到10.5:1、同時改小了火花塞及重新設計了冷卻液流動、優化點火正時，提高了10馬力。相對與體積加大以及日益加重的車型來說。這個發動機指標并不會讓人感受動力強勁。

　　頂配版雅閣采用的3.5升V6 VCM發動機，它將取代上代雅閣的3.0車型。280hp的最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強勁的發動機。具備i-VT EC技術（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統，其中VCM系統可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換。同時，新雅閣懸掛也有所升級，前雙搖擺、后五連桿結構，是同級車中最高級的構造形式。原有的副車架現改為浮動式安裝，提供更好的濾震效果。

　　電子戰安全技術掃描：新雅閣全系擁有前排駕駛席以及副駕駛席氣囊以及前排側氣囊 。除此之外，2.4頂配版本以及3.5車型還加入前排頭部氣囊和后排頭部氣囊，在被動安全方面比老款車型有了更多保障。除開2.0車型僅僅配備ABS+EBD外，2.4升新雅閣在主動安全方面超越勝過老對手凱美瑞和領馭較多，更增添了大家關注牽引力控制TCS功能和VSC（VSA）車身電子穩定功能，安全性能大為提升。

　　雅閣大燈清洗和VSA開關

　　電子戰舒適技術掃描：新雅閣引入了無鑰匙啟動系統，這一配置不僅提升檔次也非常方便實用。新雅閣除基本版外，全都標配了這個同級最大的8英寸內嵌式彩色液晶屏。它內含GPS導航、行車電腦等功能。其GPS定位功能僅次于業界公認的豐田車載GPS系統。而且可視倒車系統擁有輔助線幫助，倒車易如反掌。

　　雅閣中控液晶GSP導航

　　新雅閣的音響系統非常先進，兼容MP3、MWA等多種格式，而且可以通過中央手枕內的USB接口，方便地連接常見的MP3設備。音響系統內置了40G硬盤，儲存導航系統的資料，免去裝入導航DVD的麻煩；其中還有15.5G的硬盤空間可用來存儲音樂，凡是播放過的CD歌曲，都會被自動錄下來儲存在硬盤里，再想重聽時只需從硬盤菜單選擇即可，免去了經常換碟的麻煩，全車8個喇叭不算多，但綜合音色不錯，還有根據車速自動調節音量功能，表現相當出色。

　　雅閣智能鑰匙

　　新雅閣智能鑰匙可以實現免鑰匙開門、鎖門和啟動車輛。只要將鑰匙帶在身上，手掌一觸門把手就會自動開鎖；鎖門則按一下把手上的黑色按鈕。這個系統還可以根據用戶習慣設定，不習慣智能化的用戶只要將手套箱旁該功能的開關關上即可。

　　在2.4以及3.5車型上，電動后視鏡折疊后加熱功能沒有被忽視。更重要的是氙氣大燈，近光燈高度可調以及大燈清洗都一一在列。實用性能更好。多功能方向盤不僅可以調控影響，高配車型還擁有藍牙免提電話系統，而且大部分車型也沒有忘記定速巡航功能。另外高配雅閣擁有的自動雨刷也很管用，用著非常舒服。舉個例子，下雨天進入隧道就自動停止工作，出隧道又會自動工作起來。還可以根據雨量大小調節速度，一點也不需要用戶操心。

　　四、浪漫風格高盧戰車－－標致407

　　指導價格：32.48萬－41.48萬

　　代表門派：法系

　　作為浪漫的法系個性車，標致407自然是不二的選擇。407是一款標準的中級車，與市場上主流的中級車相比，它的造型絕對是獨樹一幟。過分扁平的車身造型，大幅度傾斜的A柱，配合張揚的前臉造型，組合在一款中級車上，要想不個性和浪漫一下都難。

　　標致407全黑的內飾點綴上鈦銀材料并搭配白色儀表圓盤后將整車的運動氣質渲染到了頂點。全黑的真皮座椅上有意使用的條紋線條很有一股跑車的味道，打孔的真皮方向盤手感不錯且利于抓握。它獨特的前雙叉臂懸掛，不僅與常規的雙叉臂不一樣，甚至連高級別的標致607都不具備，配合如此高強度的懸掛，使得標致407非常貼合它運動化的造型。

　　標致407 ESP開關

　　電子戰安全技術掃描：無論是主被動電子設備安全方面，標致407都做得非常好。不僅全系標配前排雙安全氣囊以及前后排側氣囊都，甚至大部分車型還擁有更完善的前后排頭部氣囊。高配版本新增加的膝部安全氣囊可以有效地保護駕駛員的下肢不受到轉向柱的傷害。。主動安全更是不可或缺，ABS+EBD+ASR+ESP的多種電子主動防護應該可以起到相當大的安全保護作用。

　　標致407中控液晶GPS導航

　　電子戰舒適技術掃描：與老款產品相比，2008款407在原有車型的基礎上增加了氙氣大燈系統，該系統同時還帶有自動水平調節和大燈清洗功能，能夠保證駕駛者在任何情況下都可以具有最佳的視野。后視鏡加熱以及后視鏡電動折疊給了用戶更多舒心的感受同時，感應雨刷和自動頭燈以及導航系統也能給這個級別的消費者提供更多舒適保障了。

　　五、皇冠上的后驅明珠－－銳志

　　指導價格：21.68萬－35.68萬

　　代表門派：日系

　　銳志與皇冠共用發動機、變速箱以及底盤，是最目前國內便宜的后驅轎車。動力方面，銳志延用了皇冠的雙VVT-i V6發動機，具有高功率和強有力的扭矩，再搭配以手自一體式6檔自動變速箱，令銳志實現了出色的加速性能及良好的燃油經濟性。

　　更為重要的是，銳志首次采用了通常高級車所采用的FR前置發動機后輪驅動技術，使順暢的操控性與澎湃的驅動力兼收并蓄，此外，其四輪更接近車身四角的貼心設計，最大程度上實現了低重心穩定感，通過科學的布局，達成前后車身重量54：46的理想分配。銳志軸距達到了同級車型中少有的2580MM，這讓前后排乘員都有較好的腿部空間。

　　電子戰安全技術掃描：除了2.5S車型外，銳志2.5V以及3.0V車型除擁有前排雙安全氣囊、前排頭部氣囊和后排頭部氣囊外，還擁有前排側氣囊和膝部氣囊。被動安全設備可謂是相當齊全。但主動設備同樣不能忽視。在ABS+EBD的基礎上，銳志和很多同級競爭對手一樣，擁有牽引力控制TCS和車身穩定控制VSC功能。相對對于前0驅車而言，后驅車更容易出現彎道甩尾情況，所以牽引力控制以及車身穩定安全保障是非常必要的。

　　銳志TRC開關

　　電子戰舒適技術掃描：銳志車型的豐富電子舒適配置同樣令人感覺性價比出眾。帶近光燈高度調節和大燈清洗的氙氣大燈體現豪華車型檔次同時，也讓駕馭夜晚視野更清晰。3.0車型在標配的自動頭燈基礎上，還擁有轉向頭燈，這項功能在你的車在轉彎的時候，車大燈可以向你轉彎的方向轉動一定角度，擴展駕駛員的視野。

　　銳志大燈清洗和ASF轉向大燈開關

　　普通大燈在轉向時，有一定死角，在這一死角中的行人，駕駛員無法注意到，容易發生危險 。這一裝備主要增加夜間行車安全。雖然沒有后視鏡加熱功能，但銳志的電動折疊后視鏡功能并未忽視。定數巡航和多功能方向盤也應有盡有。性價比表現在同級車型中相當突出的。值得指出的是，銳志2.5V高配以及3.0V車型擁有導航功能不僅準確，而且帶有陀螺儀輔助定位，效果是相當出眾的。

　　六、時尚前衛電子代表－－邁騰

　　指導價格：19.98萬－27.98萬

　　代表門派：德系

　　邁騰毫無例外采用了大眾的U型鍍鉻U型前臉，簡單的大燈加了一條弧形設計一下變得有神起來。車身修長，比例勻稱，車身中部和尾燈則來得相對簡潔，呈現一種年輕活躍的氣質。嚴格的來說，邁騰的外觀延續了大眾系列內斂不張揚的特點。

　　邁騰主力1.8T發動機采用了油冷渦輪增壓方式，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛.米。最大扭矩轉速1500-4200轉。搭配邁騰緊湊的車身，這款動力輸出非常適合在市內駕駛，1500轉即啟動渦輪增壓系統，寬廣的扭矩區間一直持續到4200轉，平順感受和源源不斷動力輸出不但超過競爭對手2.4車型的最大扭矩表現，同時配合6速手自一體變速箱，感覺邁騰的提速以及超車更有信心。

　　電子戰安全技術掃描：除了高配車型擁有8個氣囊以外，其他邁騰車型的安全氣囊和速騰的配置差不多。看來邁騰對于自己的主動安全設備更有信心。事實上，除開最常見的ABS+EBD外，邁騰還擁有牽引力控制ASR以及車身穩定控制ESP功能，這完全是標配。最大程度通過主動電子設備動作保護車輛與乘員安全。1.8TSI以及2.0TSI頂配車型也具有流行的胎壓監測功能。

　　邁騰ESP和AUTOHOLD開關

　　邁騰采用的動力隨速轉向是較先進的一種助力系統。首先，動力助力轉向是指在轉向里面加入了除人力外的外部輔助力量，使得轉向時人可以用更小的力量，助力有液壓助力和電子助力兩種 。動力隨速轉向已經包含了上面的助力成份，只是在轉向柱上附加了調整電機，使得車輛在“低速時減小轉向角度，高速時加大轉向角度”。

　　電子安全不僅僅是體現在常規主動安全設備上，邁騰上的AUTOHOLD剎車自動保持功能和EPB電子緊急制動功能，就是由ESP派生出來的新功能。AUTOHOLD是一個實用的裝置。行車前將 “AUTOHOLD”按鈕按下，指示燈亮起，這時以D擋將車完全停定，即便腳掌離開剎車踏板，車子仍然會保持著四輪制動狀態，不會向前開。直到再次踏下油門，制動狀態才會解除，車子再恢復行進。這個功能的作用是顯而易見的：它免去了停紅燈時右腳一直踩住剎車的疲勞，又或是將變速箱撥回N擋再拉手剎的麻煩。更由于是四輪制動，比一般的拉手剎更加穩當，即使停在陡坡上也可以放心松開踏板。

　　邁騰電子緊急制動

　　邁騰另一個獨特的功能是電子緊急制動。在方向盤左側的車燈開關旁邊，有一個停車按鈕，在車子靜止的狀態下按下它，能起到手動駐車的作用如果按住不放，就會一直減速到停定為止。在這個過程中，電腦還會和電子助力轉向聯動，讓轉向也變得更穩定，以確保車子以穩健的姿態急剎車。在腳剎基礎上，邁騰又多出了另一種安全制動保障手段。

　　更令人矚目的是，邁騰的制動系統還具有自動除水功能，當車子駛過積水后，傳感器探測到制動盤上有積水，就會控制制動系統以很輕的力度對制動盤進行刮水，確保時刻有正常的制動效果。感應雨刷也在一定程度上幫助駕駛員保持最佳的雨雪天氣駕駛視野。

　　電子戰舒適技術掃描：其他車型擁有的諸如定速巡航，多功能方向盤，藍牙系統，自動頭燈，帶水平近光燈調節以及清洗功能的氙氣大燈等等都一應俱全。特別值得稱道的是，座椅記憶功能能讓不同的駕駛者不用每次都調節就可以找到當初調好的座椅位置。

　　邁騰導航系統

　　邁騰2.0 TSI車型上所使用的這套導航系統是目前大眾最新的RNS510多媒體車載導航系統，擁有6.5寸的超大觸摸式液晶屏，支持2G SD卡和MMC卡，擁有30G大容量硬盤， 可以存儲音樂、DVD等等，另外，還有帶有語音識別系統以及藍牙系統等。而在導航功能當中，導航系統可以按照用戶選擇的目的地，計算出“最短”、“最快”、“經濟型” 3條路線，用戶也可以根據當時不同的道路狀況來選擇出行線路。可以說邁騰導航系統有著非常強大的功能。

　　結語：歐洲的工業革命已經過去好幾百年了。隨著工業革命的成功，機械制造開始登上了人類的舞臺。而電子技術，則只是在本世紀50年代開始有了大的發展。機械與電子技術的結合已經成了時代的趨勢。以陸戰兵器之王坦克為例子。如果僅僅是火炮口徑大，動力足，裝甲厚是沒有用的。你連敵人都不知道躲在哪里，炮口能打誰啊？看看美伊戰爭中伊拉克一方，盡管有俄羅斯（前蘇聯）提供的125MM口徑T72主戰坦克，但電子技術不先進，甚至連熱成像儀這樣的觀瞄設備都沒有。在西方坦克對手面前他們只能是被動挨打。(來源：網易汽車頻道)