車市再次步入低谷 盤點5款保值車型

　　國內汽車行業經過4年的高歌猛進，在今年猛踩“剎車”，自從今年年初的雪災開始，已經成為國內車市由盛轉衰的分水嶺。

　　接下來5月的地震、油價上調、鋼鐵材料上漲等一系列外在因素疊加在一起，拖住車市快行的步伐，而奧運過后，在更多的人在預言車市“回暖”亦或是“過冬”的時候，百年一遇的全球性金融風暴則徹底冰凍了消費信心，中國車市再次步入周期性調整的低谷。更糟糕的是，在種種復雜因素的共同作用下，人們似乎無法預知轉機何時才會到來。

　　一系列的困難對于車商的打擊不言而喻，之于將要夠買新車的消費者來說愈加進退兩難，經濟問題與人們的生活息息相關，如購車的問題也事關重大，購車也成為人們不得不慎重考慮的問題。經濟危機也同時影響了整個汽車行業，整體銷量出現下滑的局面，人們買車的時候會考慮很多實際性的問題，大腦里很多的疑問在與他們的意志抗爭，比如，不應該把大量的錢花在汽車身上，汽車只是人們的代步工具，如何讓汽車這樣的“奢侈品”在經濟危機中不會成為擺設，就成了很多想購車朋友的當務之急。下面記者就為大家推薦幾款保值車型。

　　驪威

　　肅殺的行業冬天將極大考驗小車的御寒生存能力。有專業人士預測，市場容量的縮減會讓目前已經擁擠不堪的小車市場競爭更加激烈，未來時間里，主流車型將更加主流，而末流車型的生存會更加邊緣，甚至退出市場。“適者生存”法則會表現得更加殘酷和直接。事實上，在激烈的市場競爭下，小車市場已經出現層級分化，各個車型的市場表現似乎已經預示了它們過冬的體能儲備和競爭力強弱。

　　素有精品小車之稱的驪威，并非浪得虛名。根據前十月全國乘用車提供的統計數據顯示，在兩廂車的細分市場，東風日產驪威每月平均銷量都在5000臺左右，十月份更是逆市銷售6984輛，而今年一到九月份，驪威上牌數為48530臺。

　　購買理由：

　　驪威堪比中級車的大空間優勢從一開始就成為第一“殺手锏”，在消費人群定位上，驪威也諳于左右逢源之道，不僅以“全時多能”理念鎖定時尚年輕的消費人群，而且，靈活多變的大空間以及較高的性價比也讓家庭型購車者對其青睞有加。另外，它搭載的是與騏達頤達同級的、有“節油冠軍”美譽的發動機，讓消費者的養車成本大大降低。

　　可以預期的是，隨著經濟遇冷，油價飆升，人們的購車心理會日趨務實和理性，小車的綜合性價比特別是養車成本將成為購車者的重點考量因素，這也是保障小車堅挺過冬的重要法寶。寒冬當前，除了以上產品性能的比拼，小車的優惠促銷也都在近期一一登臺亮相，為過冬儲備能量，搶奪先機。像雨燕、驪威、新飛度等眾多小車，目前均有3000到10000元幅度不等的優惠。

　　新愛麗舍

　　10萬元是車市一個黃金分割線，在這個價格區間可選擇的車型有很多。而對于一個家庭年收入在10-15萬之間的用戶而言，10萬元左右的經濟型轎車是最好的選擇，這一點毋庸置疑。但是，在金融危機到來之后，車價不斷跳水，越來越多懷揣10萬元的準車主們開始焦慮：“買什么車?怎么選?”的購車難題愈發突出。其實伴隨著近幾年國內轎車市場的日趨成熟，拋開車價是否下降因素的影響，10萬元左右的轎車都應該以“成熟品質”作為核心的衡量標準——即車輛的經濟性、安全性、保值率。

　　新愛麗舍的價格約在7.38萬元至10.18萬元，我們暫且把它列入10萬元緊湊型轎車的行列。以滿足家用為主兼顧公務、商務用途的普及型轎車，具有新外形、成熟技術、更高品質等特點。與老款愛麗舍的主要改變在于其外形和配置上，其家族式前臉與凱旋等兄弟車型保持一致，尾部也進行了較大改動。此外，引擎蓋、車燈、車身防擦條等處也都相應進行了改進，與舊款愛麗舍區別明顯。

　　購買理由：

　　推薦選擇市場保有量大，維修服務網絡完善的品牌車型。例如，綜合路況下，按東風雪鐵龍廠家宣布的1.6L愛麗舍的百公里油耗為7.6L左右，與一般油耗8.5L的車相比，行駛一年2萬公里，僅油費可節省千元左右。愛麗舍養護周期為7500公里，與普通車型5000公里相比更具優勢。更為重要的是，憑借著多年的市場積淀，愛麗舍已經擁有了完善的售后服務網絡，維修配件和工時成本比較低。

　　選擇10萬元車兼具商用和家用的車主，在安全性能方面也會考慮進來。首先不能惹事，車輛的主動安全一定要成熟可靠，ABS、燃油自動切斷等安全裝置必不可少。 在后車追尾、側面撞擊、剮蹭等事故中，高強度車身、安全氣囊等配備最大限度保證乘員生命安全，歐美品牌更具優勢。

　　換車也是要考慮的因素，因此保值率對選購新車同樣重要。通常高保值率的車型多為國際大品牌，具有上市時間長、品牌形象好、保有量大、技術成熟等優勢。車壇的常青樹“愛麗舍”在評估機構中顯示，第一年的保值率達到80%，而三年保值率也在65%-70%。 國內汽車消費日趨理性，在經濟性、安全性、保值率上有所建樹的車型無疑將成為消費者信賴的最佳選擇。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　軒逸

　　在15至20萬元的A+級車型中有軒逸、卡羅拉、思域為代表，在車市“寒冬”中不但沒有因此受到重創，反而進一步壯大。東風日產軒逸09款在這一細分市場上扮演著競爭標準制定者和領軍者的角色。來自汽車工業協會的消息顯示：10月份我國乘用車市場相比7、8月份出現了較大幅度的回升，以軒逸、卡羅拉、思域為代表的A+三強迅速飄紅，當月25000臺左右的總銷量，在銷量排名中擊敗多款主流中級車型，實現了今年以來最大幅度的環比正增長。

　　在7、8月份車市寒流之際，卡羅拉、思域、軒逸都受到一定的影響，甚至跌入今年以來的月銷售低谷。但隨著金九銀十的到來及軒逸09款的上市，A+三強銷量一路上升，這應該是在中級車市場上排名取得的最好成績。來自東風日產方面的消息，截止10月底，軒逸09款銷量達到4028臺。10月份，A+三強通過向上下游細分市場延伸，給10萬元區間的悅動、307以及老寶來等車型帶來沉重打擊，同時，也不斷向上游的中高級車市場發動攻擊，搶奪了中高級車市中低端產品的部份市場份額。

　　軒逸作為A+級車市的重量級車型，設計與質感都釋放出人性化科技的保證。軒逸擁有X-CVT無級變速系統與中低速高扭力的MR20DE引擎，S-Motion設計概念，表現出圓潤流暢的外型曲線，以及寬闊舒適的人性化內部空間。其中最大的高品質特點得到大家的廣泛認可，從座艙規劃到座椅設計，帶給乘坐者五官極高的感受水平。高度實用的豐富化科技裝備，獨家設計的復合式收納中央扶手，整合座艙內部收納功能，智能巧妙的延伸至后座，創造出車內空間的嶄新價值。獨創的第三代I-KEY智能型鑰匙，帶記憶模式的駕駛座、后視鏡記憶功能，搭配多項領先科技配備，給消費者帶來更加得心應手的駕馭感。

　　購買理由：

　　在10萬級別中，金領、白領、中產階級、小資，這些族群之間并沒有明顯的界線，整體的潛在用戶處于混沌狀態;另一方面，與歐美等國家庭中普遍擁有一輛以上轎車的情況不同，國內絕大多數家庭仍處在購買第一輛車的階段。所以他們對于選擇車型有著更加嚴格的要求--既能家用，又能在商務上獨當一面，即顯而易見的全方位實用性是他們的首要標準。

　　“老樹新花”的軒逸09款，如業界之前對這位“隱形冠軍”所預料的那樣，上市后市場銷量明顯放大。軒逸09款以2.0L車型增加藍牙免提系統，2.0L XL及以上車型配備全自動正負離子清新空調等配置的絕對優勢，和全系新車型不加價的策略，讓消費者看到了性價比的曙光。

　　其實，經過市場三年多的考驗，軒逸已經確定了自己在中級車市場的標桿地位。軒逸自06年上市就是以B級車的標準打造的，在動力性、節油性和舒適性方面都超越了A級車的標準。而隨著09款增配不加價的上市策略，更是改寫了中級高端車市的性價比體系，使軒逸成為同級車市的價值標桿。

　　CR-V

　　東風本田CR-V連續幾年來都受到消費者的好評，已是不爭的事實。在今年其部分車型仍需要變相加價!在10月，東風本田CRV銷量為6001輛，成為SUV市場上的銷量頭名，瑞虎緊隨其后，售出5078輛，途勝以2540輛的銷量位居第三。

　　盡管該款之后的CR-V越野味道已經越來越淡，可以它具備了一切SUV的元素，并且外形絕對夠時尚，個性的前臉進氣格柵與頭燈相連，顯得非常有層次，而整體給人多感覺都是很有活力。

　　CR-V在內飾的設計上則顯得要更家低調，特別符合家用車的特點，采用深淺的顏色搭配，中控臺的設計也是很簡單，沒什么復雜的按鍵，坐在車里給人的感覺就是非常安逸。對于追求時尚，追求SUV轎車風格的消費群體而言，CR-V是一個不錯的選擇。

　　購買理由：

　　對于家庭用戶來說，在買第二輛車的時候，一般都會考慮SUV或MPV這類車型，因為轎車開膩了要換個口味。經濟實力弱點的，就會考慮總費用20萬以下的SUV，在這個價格區間大多是國產車。這類消費者他們對車的動力性和操控性沒有太大的要求，主要是要體驗和享受這種駕駛SUV的拉風感覺。而注重追求不同的生活方式并有較強的經濟基礎支撐的，就會重點考慮20萬以上的SUV，比較純粹的、越野性能強悍的中大型SUV的消費群體十分有限;那些由皮卡進化來的SUV，又由于性能、外觀等方面的不足，難入這部分人的法眼;所以像CR-V這種相對各方面都兼顧的都市SUV就大行其道、持續熱銷。而且SUV不輸于轎車的舒適性和節能性，又可以當商務車來使用，一舉多得。

　　在大面積車型開始縮水的時候，CR-V還能保持一枝獨秀，可見新款的CR-V改進顯然是成功的，因此自去年6月上市以來一直熱銷，可以說是供不應求。顯然這一切和廠家以及經銷商的某種“饑餓療法”的市場策略是密不可分的。不過實際上，CR-V真正的對手很少，獅跑明顯還沒有觸及CR-V的市場。最有力的競爭對手豐田RAV4根本不在狀態。這就給CR-V留下極好的發揮空間。因此即便是加價，也有不少消費者趨之若鶩。所以CR-V可以說是當前最保值的車型。非但不用擔心掉價，而且甚至因為加價的因素存在，而讓已經購買CR-V的用戶會感覺良好。

　　普銳斯

　　隨著現在油價的不斷攀升，油耗已經成為了人們購車時最為關心的問題，因此混合動力車型也逐漸進入了人們的視野。普銳斯可以說是開創了國內混合動力車型的先河，將混合動力這個概念真正地帶給了中國消費者。這種混合動力的模式能夠節省大量的燃油，既經濟又環保。

　　普銳斯問世以來之所以能夠成為混合動力時代的領跑者，重要的一點便是其在環保與經濟性方面的突出優勢。

　　由于采用了首創的THS-Ⅱ(新一代TOYOTA油電混合動力系統)，不但保證了優越的動力性能和操控樂趣，更兼顧了卓越的環保特性。該系統最大的特點就是同時擁有“串聯式”混合動力系統與“并聯式”混合動力系統兩者的優點，根據行駛條件的不同，由電腦自動選擇或靠電動機的驅動力行駛，或者利用發動機和電動機的驅動行駛。尤其值得強調的是，普銳斯還可以通過車輛自帶的發電機和電動機實現內部充電和放電，而無需外部充電。

　　購買理由：

　　從性價比看來，大多只有在同級別車型中具有10%的燃油優勢的車型才能入選第一回合，但是這僅僅是甄選的第一步。然后還要根據車輛的價格、殘值、使用成本等進行綜合評估。所以，最終評選出來的結果并不一定是最省油的車型，而是綜合評分最高的車型。例如，在中型車級別中，豐田普銳斯獲得了該榮譽。也許你認為在這個級別中，并不一定是普銳斯最省油，但普銳斯的殘值最高。

　　也許你并不認為普銳斯是該級別車型中最省油的車型。但是普銳斯擁有令對手無法比擬的殘值比。由于油價上漲迅猛，普銳斯的銷量也一路看漲。現在，在美國城市里，經常可以看到普銳斯的身影。此外，由于普銳斯擁有良好的殘值比，買一輛八成新的普銳斯，還不如買一輛全新的。同時，普銳斯在擁有中型車的內部空間的車型中，具有最高的燃油經濟性，同時又具有比中級車更大的儲物空間。

　　普銳斯憑借這許多環保魅力，即使天天都開也要比“每周少開一天車”、甚至區域性的“單雙號限行”更環保。而這樣不僅吻合了政府提倡環保的號召，也切實可行地化解了環保與車輛出行之間的矛盾。因此，有關部門應大力提倡政府機關率先使用“混合動力車”、使用普銳斯，從而在出行無憂、高效辦公的同時，也為他人留下一片凈土。（來源：當代汽車報)

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