狹路相逢勇者勝 中級(jí)SUV4驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)劣測(cè)評(píng)

　　SUV是英文運(yùn)動(dòng)型多功能車的縮寫，這一車型概念最初是在美國(guó)誕生的。由于美國(guó)具有廣闊的原野沙漠以及許多高等級(jí)高速公路，因此同時(shí)具備公路性能和越野能力的車型受到青睞，SUV正是在此環(huán)境下誕生。SUV的多功能性也符合中國(guó)的路況環(huán)境和消費(fèi)者的心理，因此SUV在中國(guó)的銷量也十分不錯(cuò)。SUV最大的特征是4輪驅(qū)動(dòng)，這是應(yīng)付惡劣路況車型必備的功能。說(shuō)到4輪驅(qū)動(dòng)就牽扯到4驅(qū)的模式，目前4驅(qū)模式種類繁多，功能上分有分時(shí)4驅(qū)、全時(shí)4驅(qū)和適時(shí)4驅(qū)。而實(shí)現(xiàn)不同模式就要靠4驅(qū)系統(tǒng)的核心部件—中央差速器。在選擇SUV時(shí)很多消費(fèi)者并不了解哪種四驅(qū)適合自己，這次就以4款中級(jí)SUV，本田CRV、雪佛蘭科帕奇、斯巴魯森林人和鈴木超級(jí)維特拉為例介紹幾種不同的中央差速器。

　　轉(zhuǎn)向時(shí)車輪行使的軌跡不同

　　在介紹具體車型之前，先來(lái)認(rèn)識(shí)一下中央差速器。我們知道車輛在行使過(guò)程中不光只有直線行使，還有各種角度的彎道，當(dāng)車輛行駛在彎道中時(shí)，四個(gè)車輪的軌跡是四條半徑不同的圓弧(如圖)。這就造成四個(gè)車輪在彎中的轉(zhuǎn)速不同，如果車輪只能以同一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，那車輛根本無(wú)法轉(zhuǎn)彎，就算強(qiáng)行轉(zhuǎn)向也會(huì)因?yàn)檐囕嗈D(zhuǎn)速差而折斷中間的車軸。這時(shí)就需要安裝差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)差速，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的一個(gè)固定轉(zhuǎn)速分解成不同的轉(zhuǎn)速傳遞到車輪。一般兩輪驅(qū)動(dòng)車只有一個(gè)差速器，安裝在前或者后軸中間。而4輪驅(qū)動(dòng)車則需要3個(gè)差速器，對(duì)于4輪驅(qū)動(dòng)車來(lái)說(shuō)中央差速器最為重要，它不單要均衡轉(zhuǎn)速還要根據(jù)前后輪的工況分配扭矩，以此實(shí)現(xiàn)車輛前輪或者后輪失去附著力打滑空轉(zhuǎn)時(shí)還能將動(dòng)力分配給具有附著力的其他車輪來(lái)脫離困境。因此SUV性能高低和中央差速器息息相關(guān)。

　　差速器性能評(píng)比表

　　本田CRV — 粘性聯(lián)軸節(jié)中央差速器

　　本田crv的中央差速器采用的是粘性聯(lián)軸節(jié)，它的結(jié)構(gòu)是中央差速器中最為簡(jiǎn)單的，既沒(méi)有復(fù)雜的電子系統(tǒng)也沒(méi)有精密的機(jī)械結(jié)構(gòu)。它的結(jié)構(gòu)是一個(gè)裝有粘稠硅油的密閉容器，兩端各有一個(gè)鋼片，一個(gè)鋼片連接前輪另一個(gè)連接后輪。在一般行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只帶動(dòng)前輪，后輪被拖轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)中差里面的兩個(gè)鋼片轉(zhuǎn)速相同差速器不工作，后輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力。轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪轉(zhuǎn)速差很小，中央差速器中的硅油可以吸收這種轉(zhuǎn)速差，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。而當(dāng)前輪打滑后輪空轉(zhuǎn)后輪不轉(zhuǎn)時(shí)，前輪鋼片和后輪鋼片的轉(zhuǎn)速差非常大，前輪鋼片將快速攪動(dòng)硅油同向流動(dòng)，在流動(dòng)的粘稠硅油帶動(dòng)下后輪鋼片旋轉(zhuǎn)使后輪獲得一部分發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。這一原理就如同用勺子攪動(dòng)瓶子里的稠蜂蜜時(shí)瓶子也會(huì)跟著轉(zhuǎn)動(dòng)一樣。因此CRV大部分時(shí)間是一輛前驅(qū)車，只有當(dāng)前輪打滑時(shí)后輪才能獲得30%~40%的動(dòng)力。

　　這種差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，成本低，且平時(shí)只有前輪驅(qū)動(dòng)使車輛具有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。缺點(diǎn)是扭矩傳遞反應(yīng)慢，且傳遞的扭矩有限，只能前輪稍有打滑時(shí)能起到作用，如果陷車太深就不行了。而且在陷車太深前輪依然打滑車輛還是不能動(dòng)時(shí)千萬(wàn)不可再深踩油門，中差中兩鋼片長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)速差很大會(huì)使里面的硅油快速升溫，繼續(xù)深踩油門可能會(huì)燒壞中央差速器。

　　綜合來(lái)看CRV屬于傾向于公路的SUV，它更像一款有著SUV外形的轎車，使用環(huán)境主要是城市，有著不錯(cuò)的舒適性和經(jīng)濟(jì)性。在路況稍差的時(shí)候也能夠應(yīng)付，但是如果路況實(shí)在不好的時(shí)候還是不要以CRV范險(xiǎn)。

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　　雪佛蘭科帕奇 — 電控多片離合差速器

　　科帕奇的中央差速器是由多片離合器組成的，一組離合器片連接前輪，另一組連接后輪，平時(shí)離合器不接合，車輛處于前驅(qū)狀態(tài)，當(dāng)前輪打滑時(shí)電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)打滑程度對(duì)離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合，將前輪扭矩分配給后輪�？婆疗婧虲RV一樣，大部分時(shí)間處于前驅(qū)狀態(tài)，只有前輪打滑時(shí)才會(huì)將扭矩分配給后輪。

　　科帕奇的扭矩分配方式在越野時(shí)更可靠，離合器的剛性連接要比油液傳遞效率更高，同時(shí)科帕奇帶有差速鎖，能將前后軸鎖定，實(shí)現(xiàn)絕對(duì)的50：50動(dòng)力分配。但由于結(jié)構(gòu)上的限制后輪不能獲得大于50%的扭矩。

　　科帕奇的性能體現(xiàn)了美國(guó)SUV的風(fēng)格，大部分時(shí)間是在公路上飛馳，能夠擁有一般轎車無(wú)法比擬的高度和視野。偶爾想要撒一下歡或者應(yīng)付一下壞路也不會(huì)讓你失望，但是深入無(wú)人之境從沒(méi)有路的地方開(kāi)出一條路來(lái)不是科帕奇的職能范圍。

　　斯巴魯森林人 — 粘性耦合/電子控制中央差速器

　　斯巴魯作為一個(gè)追求極致運(yùn)動(dòng)性能的品牌在車輛的運(yùn)動(dòng)性能方面向來(lái)狠下功夫，因此它的全系車型都配備了4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，新森林人自然也不例外。斯巴魯?shù)闹醒氩钏倨鞣譃閮煞N，一種是粘性耦合式配備于手動(dòng)變速箱車輛上，另一種是電子控制式配備于自動(dòng)變速箱車輛上。這兩種差速器都能夠?qū)崿F(xiàn)全時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)，也就是在任何情況下4個(gè)車輪都具有驅(qū)動(dòng)力。并且這種系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)范圍相當(dāng)寬泛的扭矩分配，前后輪可以根據(jù)不同的情況獲得更多的扭矩。同時(shí)中央差速器的扭矩分配速度更快，響應(yīng)十分靈敏。

　　斯巴魯STI車型使用的差速器

　　新森林人的四驅(qū)系統(tǒng)明顯傾向于公路表現(xiàn)，并不是為了應(yīng)對(duì)越野路況而生。這一點(diǎn)從它不具備中央差速鎖就可以看出，這種4驅(qū)系統(tǒng)的目的是在車輛過(guò)彎時(shí)精確分配驅(qū)動(dòng)力以獲得更加穩(wěn)定的彎道表現(xiàn)，提高車輛的過(guò)彎極限，因此新森林人的公路表現(xiàn)十分突出。不過(guò)由于采用全時(shí)4驅(qū)系統(tǒng)，增加了一套驅(qū)動(dòng)軸使摩擦力和車重有所提升，日常行使時(shí)的油耗會(huì)比采用適時(shí)4驅(qū)的車輛高。

　　斯巴魯一向主打的公路性能在森林人身上依然清晰可見(jiàn)，雖然這代森林人轎前代做了不小的改變，但更高的車身對(duì)森林人的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)影響并不大，森林人可能是這個(gè)級(jí)別中過(guò)彎最快最穩(wěn)的SUV。森林人的越野能力雖然要比上代有所提升，但是也僅是應(yīng)付壞路的程度，別想用它來(lái)挑戰(zhàn)陡坡、彈殼。

　　鈴木超級(jí)維特拉 — 凸輪滑塊限滑中央差速器

　　超級(jí)維特拉是同級(jí)別SUV中越野性能十分突出的一輛，采用了機(jī)械式的中央差速器，實(shí)現(xiàn)全時(shí)4驅(qū)，并帶有限滑功能，車輪打滑時(shí)能夠自動(dòng)分配扭矩。這種差速器是當(dāng)小圓球在彎曲的溝槽中滑動(dòng)時(shí)，推動(dòng)被溝槽切斷的滾筒從而發(fā)揮限滑的效果。這種機(jī)械式差速器沒(méi)有電子設(shè)備的響應(yīng)時(shí)間，因此在響應(yīng)速度和可靠性方面都要表現(xiàn)更加出色。同時(shí)超級(jí)維特拉的中央差速器帶有三種可選模式，高速4驅(qū)、低速4驅(qū)、低速鎖止4驅(qū)，這三種模式一般只有在純正越野車上才能看到。

　　由此看來(lái)超級(jí)維特拉的4驅(qū)系統(tǒng)的越野傾向十分明顯，不是一輛僅偶爾跑跑爛路的SUV。出色的4驅(qū)系統(tǒng)使超級(jí)維特拉的越野性能接近豐田普拉多的水平，但也使它的油耗處于偏高的水平。

　　超級(jí)維特拉是這級(jí)別鮮有的主打越野的SUV，它的4驅(qū)系統(tǒng)可謂這級(jí)別罕見(jiàn)。機(jī)械式的中央差速器讓維特拉能應(yīng)付絕大多數(shù)的越野路況，低速4驅(qū)和中央差速鎖的使用讓維特拉也能征服難度較高的越野項(xiàng)目，在越野場(chǎng)地甚至能跟上普拉多和帕杰羅的步伐。在市區(qū)公路也能表現(xiàn)出良好的行使穩(wěn)定性，只是油耗會(huì)有些偏高。（來(lái)源：揚(yáng)子晚報(bào)）

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