電動車四大死穴 敢愛不敢買?

　　死穴四：駕控反應滯后 性能同汽油車差距明顯

　　吉利熊貓電動車最高時速為65公里/小時，同吉利熊貓汽油車最高時速165公里/小時相比簡直是天壤之別，后者時速整整比前者快了100公里，這個例子可以直觀反映出電動車在行駛性能上同傳統(tǒng)汽油車的巨大差距。最新下線的奇瑞S18電動車官方時速可達到120公里，速度是比熊貓快了不少，但高速運行帶來的電力消耗將比低速運行高得多，續(xù)航里程與時速將是電動車的兩難抉擇。

　　駕控反應的滯后性是另一個很難解決的問題。電動車加速遲緩反應慢，起步時沒有明顯的加速力，踩下油門后通常需要一個響應時間，而不像汽油車擁有靈敏的同步加速感。筆者曾在近年必比登挑戰(zhàn)活動中，駕駛過多款國外先進的電動車及混合動力車，在駕駛感受上它們?nèi)杂幸欢ǔ潭鹊挠烷T滯后感，國外先進車型尚且如此，國內(nèi)自主電動車更是難以在短期內(nèi)解決這一難題，包括電動車在內(nèi)的新能源車型的技術革新之路將相當長遠。

　　總結(jié)

　　不可否認，新能源是汽車工業(yè)發(fā)展的未來。為了環(huán)保、為了節(jié)能，我們需要大力倡導，使之不斷發(fā)展與革新。但是新能源車，特別是純電動車，在技術上及實用性上仍有諸多瓶頸未被攻克，在短期內(nèi)不可能取代傳統(tǒng)汽油車，甚至還遠遠未能達到混合動力車的市場接受度。零污染零排放的愿望是美好的，它需要更多求實的車企以嚴謹?shù)目茖W態(tài)度不斷接近這一最終理想，而不是信口開河，忽悠消費者，因為這樣只可能毀了新能源車的大好前景。（來源：易車網(wǎng)）