大眾高爾夫歷史回顧 35年銷售2600萬輛

　　作為大眾汽車銷量最大的車型，與大眾甲殼蟲一樣，高爾夫在世界汽車工業(yè)的發(fā)展史上都有著重要的意義。自1974年誕生以來，GOFL高爾夫已有35年的歷史，至今已經(jīng)歷經(jīng)六代發(fā)展，其累計(jì)銷量達(dá)到了驚人的2600萬輛。在第六代國產(chǎn)高爾夫即將推出之際，讓我們一起回顧一下這款經(jīng)典兩廂車型的歷史。

　　第一代車型：1974—1983年

　　1973年第一代高爾夫在設(shè)計(jì)師guiguaro的筆下誕生了。當(dāng)時(shí)，整個(gè)歐洲被石油危機(jī)重創(chuàng)，汽車工業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。這種形勢(shì)下，大眾公司果斷決定放棄傳統(tǒng)的后置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)布局，把寶押在一款全新的設(shè)計(jì)之上：它將采用水冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，緊湊的承載式車身，輕量化底盤，前懸架為支柱式，后懸架為交叉臂式，喬治亞羅設(shè)計(jì)的溜背式造型帶棱帶角。這就是高爾夫。

第一代高爾夫

　　1974年3月，高爾夫正式投產(chǎn)，8月這款車在德國正式上市。大眾公司本沒有希望高爾夫取得“甲殼蟲”式的成功，但事實(shí)證明他們錯(cuò)了，高爾夫瞬間就抓住了消費(fèi)者的心。它的造型不僅提供了更寬敞的空間，而且解決了甲殼蟲線形側(cè)風(fēng)下不穩(wěn)的問題。高爾夫?qū)崿F(xiàn)了更快的車速，外加更高的安全性。高爾夫最早配用1.1升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速達(dá)到140公里/小時(shí)。后來換裝了1.5升的機(jī)器，極速上升到160公里/小時(shí)。

　　1976年，新版的1.6升燃油噴射汽油機(jī)裝備了運(yùn)動(dòng)型的高爾夫GTI，它的最大功率是81千瓦（110馬力），GTI的極速也隨之上升為181公里/小時(shí)。同時(shí)代的中尺寸車極速不過165公里/小時(shí)，難怪高爾夫成為市場(chǎng)上最亮的亮點(diǎn)。在很短時(shí)間內(nèi)，GTI就成為年輕人的最愛，各種圍繞它的賽事、游藝雨后春筍般冒出來。

第一代高爾夫GTI車型

　　1976年10月，大眾公司推出了柴油機(jī)版的高爾夫。第一款使用柴油機(jī)的小型車。大眾公司成功地把1.5升柴油機(jī)壓縮到同等汽油機(jī)那么大，而其百公里油耗比同等汽油機(jī)少了2升。 1976年10月27日，第100萬輛高爾夫在沃爾夫斯堡下線。這是高爾夫轎車歷史上具有里程碑意義的一件事。

　　1979年3月，高爾夫敞篷車隆重上市，這種開著天窗的轎車是由新一代高爾夫改進(jìn)而成,它連續(xù)生產(chǎn)了14年，共銷售38.85萬輛，成為全球銷量最大的敞篷車。

　　第二代車型： 1983—1991年

　　第二代高爾夫于1983年8月投放市場(chǎng)。為滿足顧客不斷增長(zhǎng)的需求，高爾夫第二代軸距更長(zhǎng)，行李艙更寬敞。全新的扭力梁式后橋，改善了路面操作和行駛狀況，其發(fā)動(dòng)機(jī)排量從1.3l到1.8 l配置齊全，更配有渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。技術(shù)的革新永無止境。 1986年4月，同步四輪驅(qū)動(dòng)高爾夫面世，液力偶合器靈活地將前后橋連接起來。高爾夫g60賽車版，配有螺旋增壓器。四輪驅(qū)動(dòng)高爾夫輸出功率達(dá)118kw；而特制高第二代高爾夫爾夫4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率也達(dá)到154 kw。由此，g60成為高爾大家族動(dòng)力最為強(qiáng)勁的一款車型。

第二代高爾夫

第二代高爾夫GTI

　　在第二代高爾夫平臺(tái)上，大眾公司相繼投產(chǎn)了眾多車型。一汽-大眾目前生產(chǎn)的捷達(dá)就是其中之一。從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，技術(shù)成熟、產(chǎn)量驚人的第二代高爾夫?yàn)榇蟊姽�司帶來了大筆的現(xiàn)金收入。到1988年6月，高爾夫系列轎車的產(chǎn)量己經(jīng)高達(dá)1000萬輛。1990年，高爾夫轎車共生產(chǎn)了98．77萬輛，這相當(dāng)于當(dāng)年大眾旗下帕薩特、奧迪、波羅和高爾產(chǎn)量之和。而一度叱詫風(fēng)云的甲殼蟲在這一年僅生產(chǎn)了8萬多輛，高爾夫己經(jīng)無可替代地成為大眾公司的主力車型。

　　第三代：1991—1997年

　　1991年8月，第三代高爾夫上市了，它以橢圓型前燈和時(shí)尚的外觀展現(xiàn)給市場(chǎng)一個(gè)完全不同的新形象。其個(gè)性和性能符合豪華轎車的要求，減振效果和防撞性能都非常出色，1992年8月，第三代高爾夫系列車型都為駕駛員和前排乘客配備了安全氣囊，同時(shí)提供給消費(fèi)者更多可選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排量可達(dá)1.9L，而GTI型排量則高達(dá)2L。

第三代高爾夫

　　1991年11月，高爾夫家族新添高爾夫VR6緊湊型車中的第一款6缸轎車，大眾為此開發(fā)了交角僅為15度的橫置V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.8L，扭矩提升到235 N·M，輸出功率達(dá)到128KW。因?yàn)橐陨系募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，高爾夫的性能總體上提升到了一個(gè)更高的檔次，此后又有更多新款車型面世，1993年8月，高爾夫敞篷車上市，該車車體更寬敞具備高爾夫第三代的新性能。1995年，一汽-大眾引進(jìn)生產(chǎn)了“都市高爾夫”，但都市高爾夫原型車實(shí)際上是大眾在西班牙的子公司seat的老款toledo。

　　第四代車型：1997—2003年

　　1997年8月，第四代高爾夫問世。與第三代高爾夫相比，第四代產(chǎn)品車身加長(zhǎng)80mm，加寬50mm，加高10mm，這樣軸距也隨著加長(zhǎng)了40 mm，可想而知，車內(nèi)空間也隨之更加寬敞。 12年防止生銹的全鍍鋅車身和流線型車身結(jié)構(gòu)具有很高的抗扭剛性，面板縫隙極其小，這一切都標(biāo)志著新高爾夫在品質(zhì)上的提升。1998年初，第四代高爾夫敞蓬車上市。 1999年5月，最新款高爾夫旅行轎車面世，從質(zhì)量和駕駛安全方面來看，第四代高爾夫達(dá)到了最高的標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)實(shí)的車身為旅途的舒適創(chuàng)造了條件。前氣囊和側(cè)氣囊確保防撞安全。此外，高爾夫第四代還有大量可選裝置，像駕駛員座位電子調(diào)節(jié)記憶裝置和帶有彩色屏幕的電子導(dǎo)航系統(tǒng)籌。

　　第五代車型：2003—2008年

　　2003年9月第五代高爾夫出現(xiàn)在法蘭克福上。采用PQ35平臺(tái)生產(chǎn)，上海大眾己經(jīng)引進(jìn)了該生產(chǎn)線，用以生產(chǎn)途安MPV。與第四代高爾夫相比，第五代外觀上最顯眼的變化當(dāng)數(shù)前燈,采用了目前流行的犀利的銳角設(shè)計(jì)，其時(shí)尚與動(dòng)感躍然紙上。

第五代高爾夫

第五代高爾夫GTI

　　底盤的最大變化在后懸架上，由第四代的半獨(dú)立扭力梁式改為完全獨(dú)立的4連桿式。這是目前眾多中高檔轎車的常用懸掛形式，它將提高整車的操控性和舒適性。高爾夫5加大了車體尺寸，長(zhǎng)、寬、高為4204mm×1759mm×1483mm，分別增加了58mm、24mm及39mm。從而增大了乘坐空間，如從后部座席來看，膝部周圍及頭部空間分別擴(kuò)大了65mm和24mm，行李艙容量為347L。據(jù)大眾介紹，不僅擴(kuò)大了車內(nèi)空間，而且靜剛性也提高了80%以上。

　　第六代 2008年至今

　　在2008年的巴黎上，第六代高爾夫正式亮相。一汽大眾將于今年下半年國產(chǎn)和款新車，在剛剛結(jié)束的上海車展中進(jìn)行了國內(nèi)首次亮相，在7月的長(zhǎng)春上，國產(chǎn)版一汽大眾高爾夫6正式亮相，國產(chǎn)版基本保留了海外版高爾夫的所有設(shè)計(jì)，保證帶給國內(nèi)消費(fèi)者的是一款原汁原味的高爾夫車型。

第六代高爾夫

　　第6代高爾夫已經(jīng)放棄了大眾家族式的“U型前臉”設(shè)計(jì)。而前臉部分的造型更像是大眾“scirocco”跑車的前臉風(fēng)格。此外，車身高度上6代高爾夫也顯得更加低矮，因此整體視覺上更具運(yùn)動(dòng)氣息。車尾部分的設(shè)計(jì)也是新款車型的改變重點(diǎn)，其中尾燈部分采用了全新的橫條樣式，而尾部特征也確實(shí)與大眾的SUV途銳有些相似。

第六代高爾夫GTI

　　內(nèi)飾部分在儀表臺(tái)的外觀、布局，以及金屬拉絲裝飾等處，都直接借鑒了PassatCC車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，令人感覺置身于一部高級(jí)轎車。令人比較吃驚的配置還包括在前排駕駛員儀表臺(tái)下方的膝部氣囊，這項(xiàng)配置以往在日系車型中出現(xiàn)比較多，而此次出現(xiàn)在第6代高爾夫轎車上則證明其的整體被動(dòng)安全性又提升了一個(gè)檔次。第6代高爾夫轎車延續(xù)了速騰以及第五代高爾夫的高標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)安全配置，即最新版本的ESP驅(qū)動(dòng)防滑以及智能輪胎壓力監(jiān)測(cè)功能。配合DSG手自動(dòng)一體式變速器和換擋撥片功能一定會(huì)讓駕駛者擁有安全、舒適或是刺激的駕駛感受。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：高爾夫是一款能夠體現(xiàn)出德系車型所有優(yōu)點(diǎn)的車型，領(lǐng)先的技術(shù)，扎實(shí)的做工和用料，出色的安全性能，大方實(shí)用的設(shè)計(jì)，相對(duì)經(jīng)濟(jì)的售價(jià)。與甲殼蟲的個(gè)性不同的是，高爾夫外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上符合大多數(shù)消費(fèi)者的審美觀，這也是其能夠超越甲殼蟲的原因。

　　高爾夫不會(huì)搭載過于尖端的技術(shù)，但卻保證能在各方面都比同時(shí)代同級(jí)車型領(lǐng)先一步，而這對(duì)一款主要定位于家用的車型已經(jīng)完全足夠了。我們?cè)诨仡櫢郀柗驓v史的同時(shí)也期待高爾夫6會(huì)在即將登陸的中國市場(chǎng)上打一個(gè)漂亮的翻身仗。

　　第6代高爾夫將于今年下半年由一汽大眾正式國產(chǎn)，這款世界皆有威名的經(jīng)濟(jì)性轎車必將掀起中國市場(chǎng)熱浪，但實(shí)際上由于中國市場(chǎng)高爾夫銷量較少，普通消費(fèi)者對(duì)于高爾夫的來頭并沒有很多了解，但對(duì)于車迷來說高爾夫的威名如雷貫耳，特別是代表高爾夫系列性能的最佳代表——高爾夫GTI。

大眾高爾夫GTI

　　世上高性能掀背車款多如繁星，唯有真正的經(jīng)典能夠讓世人一再傳誦流傳于世。俗稱小鋼炮的高性能車款，乃是許多性能玩家心目中的理想車型，許多汽車制造商都準(zhǔn)備了此一類型的車款提供給極致性能玩家，即使在眾多強(qiáng)敵環(huán)伺之下，大眾高爾夫GTI仍是所有熱血車迷們一致推崇的唯一選擇。

　　制造兼具性能與實(shí)用的車款向來是大眾的拿手絕活，世上首部小鋼炮當(dāng)然是出自于大眾之手，然而在推出之時(shí)，誰也沒料到這部“瘋狂之作”，會(huì)成為日后風(fēng)靡全球的經(jīng)典車款。

　　大眾高爾夫I GTI(1975～1984)

大眾高爾夫I GTI

　　在三十多年前，大眾以制造兼顧耐用的國民車而聞名，在高性能車款方面的涉略較少，在1973年時(shí)，半實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的推出一部甲殼蟲高性能版本，在追加熏黑頭燈、寬胎以及跑車座椅下，雖然動(dòng)力輸出并未刻意強(qiáng)化，在市場(chǎng)上獲得相當(dāng)?shù)暮迷u(píng)，然而研發(fā)工程師Alfons Lowenberg卻覺得應(yīng)該做一部真正的高性能車款，于是招集了一群志同道合的同事悄悄以尚未上市的EA337進(jìn)行改良。

大眾高爾夫I GTI

　　EA 337乃是第一代高爾夫的廠方編號(hào)，當(dāng)時(shí)正值最終開發(fā)階段，Lowenberg的提議讓底盤專家Herbert Hornrich跟研發(fā)主管Hermann Hablitzel的興趣，隨后市場(chǎng)部主管Horst-Dieter SchwiTTlinsky和公關(guān)部主管兼業(yè)余賽車手Anton Konrad也投入了這個(gè)秘密計(jì)劃，由于興趣的推動(dòng)，這群人很快以scirocco為基礎(chǔ)、加上強(qiáng)化懸吊、加大化油器以及近乎直通的超大口徑排氣管，雖然造出了一部快車，但沒人受得了這部車的夸張，才重新配置出溫和而又具備性能的第一代高爾夫GTI。

　　然而大眾高層對(duì)于這部車卻抱持著懷疑的態(tài)度，認(rèn)為顛覆傳統(tǒng)概念的高爾夫GTI在銷售上可能大有問題，認(rèn)為一年賣出500部就該偷笑了，但沒想到1975年正式于法蘭克福發(fā)布后，第一年竟賣出超過5,000部的佳績(jī)，也正式揭開高爾夫GTI的高性能掀背車傳奇。

　　大眾高爾夫II GTI(1984～1992)

大眾高爾夫II GTI

　　隨著高爾夫I代的穩(wěn)定銷售，在邁入1980年代之后，也到了進(jìn)行產(chǎn)品更新的時(shí)候，在1984年大眾正式推出高爾夫II，新車針對(duì)上代車款進(jìn)行小幅度的改良，當(dāng)然高爾夫GTI也不例外順勢(shì)推出，有監(jiān)于高爾夫I GTI的成功，高爾夫II除了GTI之外，還推出了許多性能化的衍生車款，例如搭載機(jī)械增壓引擎的G60、賽事認(rèn)證車款Rallye 高爾夫甚至柴油高性能版的GTD等眾多不同版本。

　　高爾夫II GTI具備兩種不同的動(dòng)力版本，排氣量同為1.8升，但采用不同的汽缸頭，分別為SOHC 8V以及DOHC 16V兩款，其中16V車款的動(dòng)力輸出為139hp，雖然以今日的眼光來看并非天文數(shù)字，但在當(dāng)年卻是一等一的猛將，搭配高爾夫的輕巧車身與運(yùn)動(dòng)化設(shè)定的懸吊系統(tǒng)，創(chuàng)造出許多膾炙人口的豐功偉業(yè)。

　　在1989年時(shí)高爾夫II進(jìn)行了一次現(xiàn)代化的小改款，不僅增將了相當(dāng)?shù)呐鋫洌�同時(shí)也對(duì)外觀進(jìn)行了相當(dāng)程度的修改，其中高爾夫GTI加大尺寸的前后保桿更是讓人印象深刻，對(duì)于玩家來說這更是高爾夫II GTI必須裝上的標(biāo)準(zhǔn)配備之一。

　　大眾高爾夫III GTI(1992～1997)

　　1992年高爾夫正式邁入第三代，此一車款不僅車身尺寸放大，造型也由原本的直角折線演化為較為豐潤的圓滑曲線，然而不變的則是如今已經(jīng)成為高爾夫注冊(cè)商標(biāo)的粗大C柱，以及它兼顧耐用卻又樂趣十足的車輛本質(zhì)。

　　車身尺寸放大、配備更為精進(jìn)，雖然性能方面的提升幅度不大，但高爾夫III GTI的出現(xiàn)，是高爾夫GTI邁入現(xiàn)代化的一大進(jìn)程。

大眾高爾夫III GTI

　　高爾夫III GTI采用一具2.0升16V引擎，這具引擎是由先前的1.8升引擎擴(kuò)大排氣量而成，動(dòng)力輸出也進(jìn)一步提升至145hp，與一般高爾夫相比，除了車身上的“GTI”銘牌之外，高爾夫GTI的五孔輪圈也是外觀上的一大特征。

　　在高爾夫III時(shí)代，高爾夫GTI最重要的變革不在于性能，而是在于車身空間以及安全性，許多諸如氣囊、安全帶預(yù)束裝置以及ABS防鎖死剎車等近代化的安全性配備。更大的車身與更為豐富的配備雖然與高爾夫GTI原始的想法有些差異，但這些裝置卻是讓高爾夫GTI更為安全、人性的必需品。

　　高爾夫III時(shí)代除了常規(guī)的高爾夫GTI之外，采用2.8/升窄夾角VR6引擎的車款成為高爾夫車系中的另一性能車款，這也是性能掀背車界的一大創(chuàng)舉，在此之前從未有車廠在掀背車的引擎室里裝進(jìn)一具V6引擎。

　　大眾高爾夫IV GTI(1997～2002)

大眾高爾夫IV GTI

　　當(dāng)高爾夫邁入第四代，高爾夫GTI也進(jìn)行了相當(dāng)大幅度的改進(jìn)，引擎室內(nèi)的直列四缸引擎由自然進(jìn)氣設(shè)計(jì)變更為渦輪增壓，并且采用每缸五氣門的設(shè)定，對(duì)于迷戀掀背性能車款的玩家來說，一具渦輪增壓引擎當(dāng)然讓人非常期待，這具引擎雖然沒有強(qiáng)大至極的動(dòng)力數(shù)據(jù)，但充足飽滿的扭力輸出，讓這部車有著輕盈、靈巧的加速。

　　高爾夫IV GTI推出之后，剛巧遇上高爾夫GTI推出25周年，大眾也順勢(shì)推出一部紀(jì)念車款，這部紀(jì)念車款雖然同樣采用1.8T渦輪增壓引擎，但卻配上一具六速手排變速箱，此一遍速箱乃是25周年紀(jì)念車的專屬配備，其他的配備還包括內(nèi)裝以紅線車縫、高爾夫球造型排檔頭以及專屬的BBS輕合金輪圈等，讓25周年紀(jì)念車顯得十分特別，并且成為GTI愛好者間的收藏逸品之一。

　　大眾高爾夫V GTI(2002～Now)

大眾高爾夫V GTI

　　現(xiàn)行的高爾夫V GTI可說是歷代GTI以來的巔峰之作，它不僅擁有各項(xiàng)先進(jìn)配備與技術(shù)，穩(wěn)健而充滿經(jīng)典風(fēng)味的造型更讓它勾起所有人對(duì)于高爾夫GTI的回憶與向往。水箱罩上的紅色滾邊飾條乃是來自高爾夫II GTI的復(fù)古設(shè)計(jì)，搭配充滿現(xiàn)代感的蜂巢式進(jìn)氣口組合成經(jīng)典前衛(wèi)兼具的外觀特征。

　　車身尺寸雖然更進(jìn)一步放大，不僅換取更為充裕的車內(nèi)空間，但搭配精心調(diào)校、全新設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)，造就穩(wěn)定而刁鉆的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，無須特別強(qiáng)勁駕駛技術(shù)，也可把高爾夫V GTI駛得虎虎生風(fēng)。

大眾高爾夫V GTI

　　高爾夫V GTI的另一項(xiàng)過人之處在于引擎與變速箱的搭配，這具2.0升TFSI引擎采用缸內(nèi)燃油分層噴注技術(shù)，此一稀薄燃燒技術(shù)不僅換來了更為經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，同時(shí)也讓GTI的動(dòng)力輸出一口氣暴增至200hp，對(duì)于此一尺寸的掀背車款來說，可說相當(dāng)驚人。

　　然而讓高爾夫GTI發(fā)揮出真正性能與價(jià)值的裝置，則是目前大眾集團(tuán)廣泛采用的DSG雙離合器變速箱。在高爾夫V GTI之前，歷代的GTI車款均采用純種手排變速箱設(shè)計(jì)，在過去手排變速箱乃是純種性能車款的象征，DSG變速箱的出現(xiàn)，代表性能車款的機(jī)械設(shè)計(jì)邁入另一個(gè)全新的紀(jì)元；DSG變速箱藉著內(nèi)部的兩具離合器交互運(yùn)作，造就換檔動(dòng)力輸出毫無間斷的動(dòng)力傳遞過程，不僅一氣喝成的加速過程讓人嘆為觀止，在一般路況下也帶給駕駛?cè)伺c傳統(tǒng)自排無異的便利性。

大眾高爾夫V GTI

　　高爾夫GTI的內(nèi)裝則采用具備相當(dāng)復(fù)古風(fēng)味的格紋絨布，這不僅是向經(jīng)典致敬的安排，同時(shí)質(zhì)感也屬一流，特制的桶型座椅提供駕駛與乘客極高的乘坐享受；相當(dāng)精致的內(nèi)裝質(zhì)感也讓高爾夫GTI踦身精品小車之林。

大眾第六代高爾夫GTI

　　在2008年的巴黎當(dāng)中，大眾發(fā)表GTIConcept概念車，對(duì)于熟悉大眾產(chǎn)品流程的人們來說，高爾夫GTIConcept的出現(xiàn)意味著新車正式發(fā)布的日期已經(jīng)接近，在這部概念車搭載經(jīng)過調(diào)校的2.0TFSI引擎，動(dòng)力輸出小漲成為210hp，但油耗則變得更為經(jīng)濟(jì)，并且追加不少電子配備，不禁讓我們期待新車的到來。（來源：愛卡汽車網(wǎng)）