外觀線條如同MAZDA6縮小版，車內有幾分影子，卻偏向實用及一般化設計。從MAZDA6開始，三幅方向盤幾乎成了后續車輛的標準配備，這組方向盤我們共計在MAZDA6、RX-8、Tribute等車上見過，現在多了一輛MAZDA3也采用這支具有扎實握感又兼具好操作的方向盤，同時MAZDA 也在方向盤上多了音響控制功能。

　　中控臺整體造型提升不少質感，各式開關控鈕功能標示明顯，音響電源及調整控制位于正中央，標明顯操作又方便。空調系統功能在中控臺最低位置，2.0款采用恒溫控制系統，配合旋鈕設計，至于1.6款則為手動控制。而冷氣出風口及音響之間，也有液晶顯示多功能屏幕顯示各項訊息。

　　向來國產車上最常見的木紋飾板，不外乎表面亮晶晶、紋路假惺惺，不過在MAZDA3車內所見到的木紋飾板總算改款，一掃以前常見的胡桃木紋飾板，改用類似柚木紋路的消光霧面飾板，仿真的紋路配上逼真的色澤，這種飾板才可能有加分效果，同時排檔座附近為了與全黑中控臺面板相呼應，也采用了進口車上較常見到鋼琴烤漆面板，整體性可說是相當高。

　　過去從MAZDA6車上，我們體會到MAZDA新一代MZR發動機的輕快特性，現在消費者很快地就能夠從MAZDA3上，再次體驗這種中高轉速下動力仍源源不絕輸出的暢快。MZR發動機主要特色在于重量輕、可便進氣岐管改善高速進氣效率、非對稱設計氣門有助缸內混和汽燃爆等等，而且大口徑燃燒室與短沖程設計加快了發動機加速的反應，所以在MAZDA6車上我們所見到的實際反應都比想象還來得快。

　　這臺MZR 2.0發動機效率相當高，發動機出力當達到2500rpm時就有明顯的感覺，至于低轉速常用于市區行駛，動力呈現較為柔和，一旦轉速升至2500rpm以后，接連而來的動力將一直榨到紅線段油為止。這顆發動機動力在中高轉速區域仍可以維持很好的輸出，推力也不會高于某個轉速之后就巨幅下跌，表現之所以好，完全拜自中轉速域扭力峰值與高轉速馬力峰值銜接所賜。

　　運動與舒適難以平衡也印證在馬3車上，但論其速度感與操控感在同級車當中大概找不到更強的對手了，這也產生操控與舒適必須得選邊站的困擾，馬3懸掛在中高速還不至于軟腳，但受限成本因素卻出現在避震器，原則上正常使用范圍一切相安無事，到了中高速及彎道的運動過程，處理路面碎震的質量開始受到挑戰，如果車主有特別愛跑山路的需求，換組液壓阻尼搭配較佳的避震器可是會讓馬3如虎添翼的。