編者按：德國車和日本車的爭論在國內市場上由來已久了，首當其沖的就是帕薩特和雅閣之爭了，撇去非技術因素不談，就車論車的技術討論也可以針鋒相對來形容。于是國人們在了解了不少國內評價之后，開始將眼光投向國外，最直接的就是多了解國外中國人的感受。好在現在的資訊傳播范圍越來越廣了，我們也得到不少旅外/居外朋友的反饋，以下這篇就是某網友在我們的評論系統發表的評論，在這里我們就將這篇評論發出來，以供朋友們參考。
回到國內，有點吃驚：帕薩特、奧迪還成了好車。大概是看慣了美國汽車市場，有點先入為主了。
美國的房車，迎合中產階級的主流品牌是通用的一堆雜牌車：福特，豐田，本田，尼桑，等等。豪華一級的是凱迪拉克，林肯，奔馳，寶馬，凌志，ACURA，INFINITI等等。
大眾的帕薩特，和福特特使、豐田佳美、本田雅閣是同級車，可是因為大眾的帕薩特銷量太小，鮮為人知，更談不上讓人夢寐以求了。當然有人會說，帕薩特起價2萬2美金，豐田佳美是1萬9，怎么會一樣。但其實帕薩特既沒有功能上的優勢，又沒有品牌上的優勢。價格據高不下是因為成本降不下來，所以最終結果就是特使，佳美和雅閣成為是數一數二的暢銷車，帕薩特是絕對沒有聲音的。帕薩特為提高自身形象，也不是沒努力：不久前的一個廣告宣稱開帕薩特的人看上去都像百萬富翁。結果反被當作笑話傳。原因就是品牌太低，沒到位。
奧迪呢，有它自己的問題：A4，A6和A8的價格跨度太大，打亂了自己的形象。A4稍高于豐田佳美，卻仍低過BMW3系列，奔馳C級，和凌志ES300。A6好像是在和BMW5，奔馳E級，和凌志的GS，LS爭地盤，偏偏又低了幾千元。這么一來，奧迪成了四不象：中產階級覺得A4貴得沒意思，買豪華車的又嫌它有個外觀一模一樣的A4。所以奧迪說自己是豪華總是很勉強。寶馬前幾天在中國說“奧迪不是寶馬的競爭對手”是一句很公道的評語，并不是貶低奧迪。
一般來說，花錢買車，買的是三樣東西：品牌，功能，和質量。買車前后的幾天里，品牌的臉面，這樣那樣的功能，是話題的中心。但是車的質量，車的可靠耐久性能，卻可能是買完車以后的幾年里揮之不去的麻煩和頭痛。所以，美國有個《消費者報告》雜志，每年都給美國的汽車打分，成為左右購車行為的權威雜志之一。
《消費者報告》一般用的是5分制。5分最佳，3分是工業平均，1分當然是爛車一部了。有趣的是，質量和品牌沒有必然聯系，和豪華程度也沒關系。比如豐田佳美和本田雅閣，是常年的5分車，通過正常的維修保養開25到32萬公里不壞是很平常的事。奔馳的C和E級車，雖然名氣大，但年年在3分線上徘徊。幾個月的新車，就逼得車主買個小本本，逐一記下各處的毛病，以便日后修理，這樣的例子屢見不鮮。
《消費者報告》的分數和事實相符，一點不奇怪。因為它的分數是通過對全美國修車的記錄統計而來，不是編輯的主管看法。它分十四項指標，包括引擎，冷卻，供油，點火，離合器，電子系統，空調，防震彈簧，煞車，排氣，油漆，車體整合性，電動系統，車體硬件。在每個指標上，如果車的維修率是底于2%，就是5分，2%-5%是4分，5%-10%是3分，10%-15%是2分，15%以上是1分。比如豐田佳美和本田雅閣都可以做到第一年里所有指標全5分，前5年里所有指標4分以上，前8年里只有少數幾個3分以下的指標。
讓我們看看帕薩特和奧迪吧。總體評分，帕薩特是3分，比佳美和雅閣低了兩檔，和福特的特使是一樣的。美國向來抨擊國產車質量不如日本車，其實德國的帕薩特也是一樣的差。奧迪就更差了，比如A6吧，居然是2分，不要說比不過凌志一片的5分，連同樣國家的寶馬4分和奔馳3分都不如。可能是因為那兩家，才為德國撐住了門面。否則美國人會把德國車一起罵進去了。看具體指標，帕薩特的第一年有3項是4分，第二年更多出了3個3分：供油系統，電子系統，和電動系統(比如電動車窗，方向盤，坐椅之類的)。也就是說，兩年以內，單這三樣里壞至少一樣的概率是27%。奧迪的第一年有1個3分和3個4分：3分的是電動系統。第二年更多出了2個2分的：供油系統，和電子系統。也就是說，兩年以內，單這三樣里壞至少一樣的概率是35%。加上其他的指標，估計50%以上。所以買個奧迪，兩年里要想不去修車也難。
這還是美國的統計。如果中國版的帕薩特和奧迪在用料和做工上再省那么一省，可能第一年就得花修車錢了。總之，在豪華車領域，德國的奔馳寶馬是全球的領跑者，在中級車領域，日本車處于領先。在中國，日本車和德國車都黑，沒有最黑，只有更黑，中國擁有自己響當當的民族品牌任重道遠。
以上評論絕無慫恿大家買日本車或是德國車之意，就車論車。
另外一篇朋友談論國外大眾與雅閣的文章：《網友熱評：國外市場大比拼 大眾帕薩特VS本田雅閣》
