從業余走向專業—汽車專業知識概述

　　<引擎> 　　引擎是汽車的心臟，是汽車中最值錢和技術最復雜的部分。引擎按汽缸數目可分為單缸（現已少見）、雙缸（現已少見）、3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸（少見）、12缸，汽缸數目越多，運轉越平滑柔順，但摩擦較大而效率較低，加上技術較為復雜，所以就比較昂貴。按排氣量的大小又各有不同，一般常見的在1.3L至3.5L之間，同類型引擎排氣量越大馬力和扭力也就越大。按汽缸的排列形式，主要有直列式、V型排列和水平對置式三種。直列式可輸出較大功率，較適合后輪驅動汽車。 　　衡量一具引擎好壞的指標很多，除了省油、環保、寧靜和平滑之外，最重要的是最大扭力和馬力輸出。一般人看引擎功率只注意馬力大小，實際上扭力才是使汽車克服阻力加速前進的直接動力，內行的人會很注意馬力和扭力的峰值在什么轉速范圍出現及他們在中、高、低轉速分布的均衡程度。 　　舉例來說，一具在高轉速范圍（5000rpm以上）馬力很大而中低轉速（尤其是2000~4000rpm實用區域）扭力不足的引擎，在擁擠緩慢的鬧市中，只會使你為將它保持在高轉區域不斷的換檔而不勝其煩。傳統的引擎使用一條頂桿或一條頂置的凸輪軸來控制汽缸上氣門的開和關，這類引擎上每個汽缸一般只有兩個氣門，兩者分別簡稱OHV和OHC。 　　目前世界上最先進的是所謂DOHC（Double Over-Head Cam）多氣門引擎，每個汽缸上有3~5個氣門，而且使用兩條凸輪軸來操作這些氣門，這種引擎是由豐田公司最先廣泛地使用在轎車上的。OHV和OHC式引擎馬力較小，不能達到很高的轉速，但它中、低轉速扭力卻比較出色。而DOHC引擎卻能輸出大得多的馬力，而且比前者遠為敏捷，也較為省油，不過它的特性是偏向高轉速區域的。 　　在選擇轎車的時候，必須注意這兩者的區別，比如同為2.0LI4的兩款車，如果分別為OHC和DOHC一起的話，馬力可能相差30余匹，而價錢也可以相差一大截。另外還有一些增加引擎功率的特殊辦法，如渦輪增壓（Turbocharged）和VVT（可變氣門正時調控系統）等，他們可以使引擎輸出達到每升100匹馬力以上。 　　<傳動> 　　為使汽車在任何速度下，都能使引擎保持在有力的轉速范圍，必須將引擎發出的動力經過特殊的傳動裝置（包括離合器和變速器）后，再和車輪結合。變速器有手動換檔的，簡稱MT。和自動變速器，簡稱AT，它由電子控制自動變換檔位，可代替你很多操作。但自動檔目前還遠不如手動檔換檔敏捷和準確。所以以舒適為目的的車主多選擇自動檔，而欲真正體現注重操控性的高性能轎車的精神，還是手動變速器裝置最佳。 　　<驅動> 　　驅動轎車的驅動方式有前輪、后輪和四輪驅動三種，明白不同驅動形式的汽車操控上的不同特性是很重要的。 　　前輪驅動車在轉彎的時候，由于前輪上有扭力作用，車頭會甩向外側，造成所謂“轉向不足”，俗稱“擺頭”，前置引擎，前輪驅動的轎車具有經濟性和容易掌握的特點，所以是中、小型家庭房車最流行的布局方式。 　　而后輪驅動的汽車剛好相反，車尾甩向外側，造成“轉向過多”，俗稱“甩尾”。優良的家庭轎車應當盡量接近中性，當其出現“擺頭”或“甩尾”的情形時，應當是漸近而容易察覺，以利于及時修正。有趣的是，“甩尾”現象往往有助于轎車更快地過彎，技術高超的駕駛者甚至會利用剎車和油門，有意把“甩尾”現象逼出來，利用其特性快速完成過彎動作。而且后驅車有一種特殊的穩定性，所以高性能車和大型豪華車，包括所有的奔馳和寶馬的一切高級跑車，都采用這種布局。 　　四輪驅動轎車和地面有最佳的貼合性（即所謂貼路性），換言之，最不容易發生打滑的情形，所以它在高速過彎時最為穩定，在濕滑的爛路上更有無可比擬的優越性。生產四輪轎車最有名的是奧迪公司。